Kia Stonic 2026: Nová tvár v štýle “EV”

Kia Stonic patrí medzi najstaršie modely v segmente. Kým konkurenti ako Kamiq či T-Cross prišli až okolo roku 2019 a Bayon dokonca až v roku 2021, Stonic je na trhu už od roku 2017. Aj preto Kia pristúpila k facelifte, aby model udržala konkurencieschopný aj v aktuálnej ponuke.

1 z 10

Treba však povedať rovno – nejde o novú generáciu. Stonic je stále postavený na pôvodnom technickom základe, ktorý Kia len výraznejšie modernizovala. Výsledkom je auto, ktoré pôsobí na prvý pohľad moderne, no pri bližšom kontakte aj počas jazdy sa jeho vek nezaprie.

Na test sme mali verziu 1.0 T-GDi 100 GT-Line so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou 7DCT, teda slabšia benzínová verzia bez mild-hybridu, ale vo vizuálne najatraktívnejšej konfigurácii.

Dizajn: výrazný facelift
•    ostrejší predok v novom štýle Kia
•    viac „elektrický“ dizajnový jazyk
•    GT-Line pôsobí hodnotnejšie
•    profil prezrádza starší základ

Facelift Stonicu je jedným z tých, ktoré si všimneš okamžite. Predná časť dostala ostrejšie línie, modernejší svetelný podpis a celkovo pôsobí technickejšie. Dizajn sa priblížil novším modelom značky, vrátane elektromobilov, čo je dnes jasný trend.

Vo výbave GT-Line to funguje veľmi dobre. Auto už nepôsobí ako lacný crossover, ale skôr ako menšie SUV s ambíciou zaujať aj dizajnom. Čierne doplnky, väčšie disky a športovejšie nárazníky mu vizuálne pomáhajú.

Pri pohľade zboku sa však ilúzia novosti čiastočne rozplynie. Proporcie sú stále rovnaké a je vidieť, že základ auta je rovnaký s predchodcom. Nie je to negatívum samo o sebe, ale kontext je dôležitý – konkurencia už medzitým prešla generačnými obmenami.

Moderný interiér
•    dvojica 12,3” displejov
•    moderný digitálny kokpit
•    zachované fyzické ovládanie
•    tvrdšie materiály
•    len káblové pripojenie mobilu

Najväčší posun nastal jednoznačne v interiéri. Nový digitálny kokpit s dvoma 12,3-palcovými displejmi robí z kabíny moderné prostredie. Grafika je prehľadná a reakcie systému sú dostatočne rýchle.

Nie všetko je však vyriešené ideálne. Panel na ovládanie klimatizácie zasahuje pomerne hlboko do priestoru pre nohy spolujazdca. Pri vyšších pasažieroch s dlhšími nohami sa tak môže stať, že kolenom nechtiac narazia do otočného ovládača, ktorým sa nastavuje intenzita prúdenia vzduchu.

Veľkým plusom je ergonómia. Kia nenechala všetko len na dotykovej obrazovke a zachovala aj klasické tlačidlá pre dôležité funkcie. V praxi je to oveľa príjemnejšie než čisto dotykové riešenia.

Na druhej strane, materiály ostali v rámci triedy skôr priemerné. Na pohľad interiér pôsobí lepšie ako u predchodcu, no na dotyk to už také presvedčivé nie je. Tvrdšie plasty sú stále prítomné, najmä na dverách a nižších častiach palubnej dosky, čo je však v tomto segmente bežné.

Mínusom je aj konektivita. Apple CarPlay a Android Auto sú stále len cez kábel, čo už dnes nepôsobí práve moderne.

Vnútorný priestor:
•    dobrý priestor vpredu
•    vzadu menej miesta na kolená
•    kufor 352 l (1155 l max)

Vpredu sa sedí pohodlne. Sedadlá sú dostatočne veľké, rozsah nastavenia postačuje a výhľad z auta je dobrý, čo oceníte najmä v meste.

Vzadu je situácia slabšia. Priestor nie je vyslovene stiesnený, ale v porovnaní s najlepšími modelmi triedy je ho menej – najmä na kolená. Pre deti alebo kratšie trasy je to bez problémov, no ako rodinné vozidlo má svoje limity.

Kufor s objemom 352 litrov je prakticky využiteľný, má pravidelný tvar, no opäť ide skôr o priemer než silnú stránku auta.

Motor: postačuje na bežnú jazdu
•    100 koní postačuje na bežnú jazdu
•    slabšia dynamika pri vyššom zaťažení
•    bez mild-hybridu = jednoduchšia technika

Litrový trojvalec s výkonom 100 koní je typický základ. V meste a pri pokojnej jazde funguje úplne bez problémov. Auto sa rozbieha prirodzene a nepôsobí pri bežnej jazde slabým dojmom.
Pri vyššej záťaži však rýchlo zistíte jeho limity. Pri predbiehaní alebo zrýchlení na diaľnici (pri zaťažení viacerými osobami) už treba viac plánovať. Dynamika je jednoducho v tomto prípade priemerná.

7-stupňová dvojspojková prevodovka 

• plynulé radenie
• veľmi dobrá v meste
• mierne oneskorenie pri kickdowne
• naladená skôr komfortne než športovo

7-stupňová dvojspojková prevodovka  funguje veľmi dobre – radí hladko, bez trhania a pôsobí prirodzene. Pri bežnej jazde si jej prácu prakticky nevšímate, čo je presne to, čo od takéhoto auta očakávate.

Pri prudšom zošliapnutí plynu, napriklad po ustálenej jazde (kickdown), však treba rátať s krátkym oneskorením, kým podradí. Nejde ani tak o slabinu samotnej prevodovky, skôr o kombináciu jej komfortnejšieho naladenia a menej výkonného motora.

Spotreba: štandard bez prekvapenia

• mesto: 6,8 l / 100 km
• mimo mesta: 5,4 l / 100 km
• diaľnica: 6,5 l / 100 km
• kombinovaná reálna: 6,3 l / 100 km

Spotreba je v praxi úplne v norme. Pri bežnom jazdení sa pohybuje okolo 6 litrov, pričom mimo mesta vie byť úspornejší, no v meste a na diaľnici sa drží vyššie. Nezaskočí, ale ani neprekvapí. Ide o priemerné hodnoty v triede, ktoré zodpovedajú charakteru auta.

Podvozok: istota za cenu komfortu

•    presné riadenie
•    dobrá stabilita
•    menšie náklony karosérie
•    tuhší prejav na nerovnostiach

Podvozok je naladený pevnejšie. V zákrutách sa auto nenakláňa, drží stopu a pôsobí istejšie než by ste čakali.

Nevýhodou je komfort. Na rozbitých cestách a s 17” diskami cítiť viac nerovností, než by ste možno chceli. Tlmenie nie je vyslovene tvrdé, ale komfortne naladení konkurenti zvládajú nerovnosti lepšie.

Odhlučnenie: nič navyše
•    motor OK pri bežnej jazde
•    viac hluku na diaľnici

Motor je na trojvalec kultivovaný, no pri vyššej záťaži ho počuť. Na diaľnici sa pridáva hluk od kolies aj vetra. V tejto oblasti ide o čistý priemer.

Cena a pozícia
•    GT-Line od 23 790 €
•    7 rokov záruka
•    jednoduchá technika bez komplikácií

Stonic stále dáva zmysel najmä cenou. Výbava GT-Line je slušná a 7-ročná záruka je veľké plus.

Financovanie je uvedené ako modelový príklad. Pri lízingu ide o produkt Kia Select (UniCredit Leasing Slovakia), pri úvere o orientačný prepočet klasického bankového úveru pri bežných trhových podmienkach (6-7% úrok). Splátky nezahŕňajú poistenie. Havarijné poistenie pri vozidle tejto hodnoty vychádza približne na 40 až 70 € mesačne pri bežnej spoluúčasti 5 % (min. 150 €).