Test: Hyundai Genesis 3.8 V6 GDi 4×4 – zrod novej značky?

Genesis v gréčtine znamená doslova zrod, stvorenie či počiatok. Tento preklad v nás evokuje myšlienky, či Hyundai s vlajkovou loďou s označením Genesis len napína svaly, resp. si vylepšuje imidž bez toho, aby sa trápil s predajnými číslami na starom kontinente, alebo reálne chce odštartovať úspešné ťaženie a perspektívne miešať kartami aj v segmente luxusných vozidiel, kde dominujú prémiové nemecké automobilky.

K tomu však bude potrebné nielen presvedčiť svojimi kvalitami, ale aj imidžom, teda značkou – tu však model so znakom Hyundai, aj keď len schovaným na zadnej kapote, s cenou 59 000 €, nemá veľké šance, resp. nebude jednoduché sa postaviť rovnocenne na trh s vozidlami typu Audi, Mercedes, či BMW. V tomto segmente skrátka zákazníci nesiahajú len po vozidle, ale aj po značke zaručujúcej prestíž – a tou predsa len Hyundai v tomto segmente zatiaľ neoplýva. Z tohto pohľadu sa núka jednoduchšia a schodnejšia cesta čeriť hladiny v prémiovom segmente s novou značkou. Čo tak jednoducho skúsiť zrod novej prémiovej značky – Genesis. Nechajme však filozofovania a úvahy v tomto smere na kompetentných v kórejskej automobilke a venujme sa testovanému modelu Genesis, či svojim charakterom má vôbec na to, aby pomýšľal na prémiový segment. Poďme teda na to! Prvý dojem je dôležitý a tu Genesis jednoznačne boduje. Karoséria s dlhým predkom, krátkym predným previsom a klasickou siluetou s pútavým dizajnom prednej a zadnej časti, pôsobí impozantne. To platí aj pre interiér, aj keď sa v detailoch nájdu slabé miesta, či už lacnejšie pôsobiaci volant s relatívne úzkym vencom, nie práve vydarený tvar radiacej páky automatickej prevodovky a jednoduché manuálne kolieskové ovládanie tretej zóny klimatizácie (taký typ auta by si zaslúžil digitálne ovládanie, pritom miesto by sa našlo aj v lakťovej opierke, kde je celý rad ovládačov na rádio, vyhrievanie sedadiel…). Inak nevidíme veľký rozdiel v porovnaní s prémiovými modelmi – kvalitné materiály, jednoduchá obsluha cez dotykový displej, alebo otočný ovládač na stredovom tuneli, optimálne tvarované, dostatočne rozmerné a veľmi pohodlné sedadlá potiahnuté kvalitnou kožou, nadbytok miesta vo všetkých smeroch vpredu aj vzadu, o tom presviedčali počas testovacích jázd. Sedadlá, resp. skôr kreslá, spĺňajú najvyššie nároky na komfort – vpredu aj na bočnú oporu tela, vďaka dofukovacím vankúšom, ktoré zo strán obopínajú telo a skvele držia vodiča v zákrutách a zároveň poskytujú pohodlie. Vzadu pokračuje vysoko pozitívne hodnotenie – k dispozícii je kráľovské sedenie. Výborný posed – ani vysoký ani nízky so skvelou oporu stehien a polohovateľné operadlá – spĺňajú vysoké nároky na pohodlie cestovania. V najnižšej polohe predných sedákov si však pod sedáky nezasuniete chodidlá v zimných topánkach, čo však v tomto prípade vďaka veľkorysému priestoru pre chodidlá nie je ani potrebné, nakoľko Genesis ponúka nadpriemernú voľnosť v pozdĺžnom smere. Na zadné sedadlá sa veľmi dobre nastupuje a vystupuje vďaka spomínanému posedu, ktorý nie je príliš nízky a aj vďaka veľkému do zadnej partie vozidla pretiahnutému , širokému vstupnému otvoru, čo nebýva vždy pre tento typ auta samozrejmé. K celkovému pohodliu užívania prispieva pri zatváraní dverí ich automatické dotváranie.

Pokiaľ potencionálneho záujemcu osloví exteriér a interiér a je rozhodnutý pre kúpu tohto modelu, tak narazí pri výbere na fakt, že Genesis je v ponuke len s jednou motorizáciou a výbavou. Hyundai jednoducho nedal zákazníkovi na výber. Auto je v ponuke len s jedným motorom – atmosférickým šesťvalcom s objemom 3778 cm3 (výkon 232 kW (316 k), krútiaci moment 397 Nm), so stálym pohonom všetkých kolies a napevno namodifikovanou výbavou, bez možnosti voliteľných prvkov, ktorá však rozsahom spĺňa vo veľkej miere nároky zákazníkov aj v tomto luxusnom segmente. Napríklad, bez ďalšieho priplácania poteší pri cestovaní kvalitný audiosystém Lexicon so 17 reproduktormi a pri parkovaní nielen inteligentný parkovací asistent Smart parking assist system (SPAS), ktorý automaticky ovláda riadenie vozidla, čím podporuje presné a rýchle parkovanie, či už paralelne, alebo cúvaním, ale aj 4 kamery zobrazujúce okolie auta v 360°, ktoré zreteľne (čo pri niektorých modeloch neplatí) zobrazujú auto a jeho okolie – a hlavne, čo nás zaujalo, že prepínačom je možné pozrieť zvlášť detail zadného ľavého a pravého kolesa na pravej ci ľavej strane (vhodná pomôcka pri parkovaní pozdĺž obrubníkov).

ROZMERY

Ďalšiu vychytávku z napevno namodifikovanej výbavy – automatické otváranie kufrových dverí –oceníte pri nakladaní nákupu do kufra (objem 493 litrov). Pokiaľ máte plné ruky nákupných tašiek, tak bez toho, aby ste museli tašky položiť a ručne či diaľkovo kľúčikom otvoriť kufrové dvere, alebo ako napríklad pri BMW podkopávať nárazník a poskakovať na jednej nohe ako bocian (obdobný automatický systém otvárania kufra), stačí postať chvíľku pri zadnej časti vozidla a kufor sa automaticky otvorí. Poďme k hodnoteniu samotnej pohonnej jednotky – atmosférického benzínového 6-valca a jazdným vlastnostiam. Výkonové parametre 6-valcového agregátu sú v podstate na úrovni konkurenčných prémiových modelov, resp. v porovnaní s Audi A6 aj lepšie (Audi A6, Mercedes Benz E400 4MATIC (333k/245kW) a BMW M5), len jazdnými výkonmi (zrýchlenie, max. rýchlosť) a vyššou spotrebou o niečo zaostáva. Na tom sa však podpisuje nielen absencia turba, čo je viacmennej eliminované väčším zdvihovým objemom, ale predsa len väčšou pohotovostnou hmotnosťou rozmerovo o niečo väčšieho vozidla (viď tabuľka rozmerov). Inak celkový prejav atmosférického benzínového 6-valca je chvályhodný. Kultivovaný chod a mohutný, ale zároveň lineárny záťah odspodu a veľká chuť do zrýchľovania v spolupráci so 8-st. automatom v širokom pásme otáčok (k dispozícii je aj športový mód), je to, čo charakterizuje tento typ pohonnej jednotky – bohužiaľ, aj relatívne vyššia spotreba, ktorá sa však reálne bez problémov drží na úrovni udávaných 11,6 litrov/100 km. Nám mix vyšiel takmer na chlp rovnako, resp. dokonca o niečo menej – 11,5 litrov/100 km. Na vyššiu priemernú spotrebu má vplyv predovšetkým mestský cyklus (15,8 l/100 km, mimo mesta pri 90 km/h 8,5 l/100km a na diaľnici 11,1 l), je to totiž o poznanie menej.

A na koniec to najlepšie – jazdný prejav, ktorý nás totálne dostal. Komfort pruženia a ovládateľnosť vozidla si zaslúži len a len potlesk. Skrátka sme nečakali, že vozidlo bez pneumatického pruženia, teda vzduchových vankúšov, sa dokáže tak vznášať na ceste, prípadne filtrovať aj väčšie nerovnosti a zároveň v prípade potreby s prekvapujúcou istotou vykrajovať zákruty. Bravó Genesis!

TECHNICKÉ PARAMETRE

CENY A CELKOVÉ NÁKLADY

Výbava: Prémiový hudobný systém Lexicon + 17 reproduktorov, ovládanie audiosystému na volante, USB+AUX Bluetooth, navigácia, 9,2“ HD dotykový displej, ovládanie palubných systémov jedným otočným ovládačom, 5-ročná aktualizácia máp navigácie, Aut. 3-zónová klíma, bezkľúčové štartovanie,  Bi-xenony, systém pre automatické udržanie vozidla v jazdnom pruhu, Asistenčný systém na rýchlo sa približujúce vozidlá, upozornenie na vozidlá približujúce sa v priečnom smere pri cúvaní, sedadlá v koži, aut. prepínanie diaľkových svetiel, head-up displej

KONKURENCIA

PLUSY & MÍNUSY

FOTOGALÉRIA