Test: VW Touareg 3.0 V6 TDI SCR + VIDEO

Nová, tretia generácia VW Touareg, stojí na modulárnej platforme MLB, spoločne s Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga či Lamborghini Huracan.

Nový VW Touareg má potenciál osloviť klientelu nielen vizuálne, nadmieru atraktívnym exteriérom (v tomto prípade v dizajne R-Line) s dominantou prednou lamelovou maskou spojenou so svetlometmi a interiérom s 12“ (pred vodičom prístrojový štít) a 15“ (na stredovej konzole) veľkými zobrazovacími a dotykovými displejmi – tkz. systém Innovision Cockpit (za príplatok 3360€), ale aj šírkou výbavy moderných asistenčných systémov a hlavne jazdným charakterom (pneumatický podvozok, natáčanie zadných kolies).

Po usadení do pozície vodiča máte pocit, že sedíte v kozmickej lodi – a až na trochu „staromódny“ volant s uznaním kvitujeme pôsobivé, plne digitálne vybavenie pracoviska vodiča. VW prvýkrát kombinuje svoj 12-palcový digitálny prístrojový štít s novým 15-palcovým dotykovým displejom infotainmentu do jednej obrovskej obrazovky. Teraz zrejme nenájdete na automobilovom trhu nič väčšie, až na Teslu, ale jej obrazovka nie je na pevno integrovaná do prístrojového panelu ako v tomto prípade. Aspoň vizuálne to vypadá, že ide o jednoliatu obrazovku, pritom obrazovky sú oddelené malou sparou a vďaka tomu môže byť natočená 15“ dotyková obrazovka infotainmentu k vodičovi (nie tak ako v Mercedese, ktorý musí byť v rovine, nakoľko ide o jeden rovný displej).

Funkcie ovládate dotykovo (manuálne ovládače na stredovej konzole nenájdete, až na veľké koliesko na ovládania hlasitosti na stredovom tuneli hneď vedľa el. parkovacej brzdy), t.j. samotným dotykom, dlhým stlačením, podržaním, posunom s prstami. Dotykovým ovládaním cez displej je možné dokonca posúvať aj sedadlá (na boku sedáka sú samozrejme aj manuálne ovládače na el. ovládanie), alebo meniť typ ciferníkov a rôzne  typy ambientného podsvietenia v kabíne.

Ponuka funkcií a možnosť (dlhším podržaním prstom) ich premiestnenia na obrazovke pripomína aplikácie z mobilu a tlačidlo pre rýchli návrat funguje podobne ako na väčšine smartfónov – jednoduchým kliknutím sa dostanete na základné zobrazenie ponuky systému. Samozrejmosťou je taktiež Apple CarPlay a Android Auto. Inak systém pracuje efektne, presne a rýchlo. Ikony majú krásny ostrý graficky dizajn. Je to vskutku pôsobivé!

VW prvýkrát kombinuje svoj 12-palcový digitálny prístrojový štít s novým 15-palcovým dotykovým displejom infotainmentu do jednej obrovskej obrazovky.

Komfort cestovania v novom Touaregu – v testovanej verzii vybavený pneumatickým pružením je neskutočný, s autom máte pocit, že sa neveziete po vozovke, ale letíte, resp. kĺžete po vodnej hladine jeho plavný charakter, hlavne v režime komfort (dispozícii je režim „Sport“, „Eco“, „Komfort“, „Indiviudal“, „Offroad“) a zároveň istý prejazd zákrutami a veľmi dobrá ovládateľnosť je obdivuhodná. K tomu prispieva aj flexibilné nastavovanie svetlej výšky, v športovom režime -15mm, a v rýchlostiach nad 120km/h až -35mm, čim sa znižuje ťažisko a aerodynamický odpor.

Agilitu a ovládateľnosť zásadne zvyšuje aj natáčanie zadných kolies, aktívne stabilizátory (eliminujúci náklon vozidla a odstredivé sily) a v neposlednom rade aj vo veľkej miere použitý hliník ktorý prispel medzigeneračne k odľahčeniu auta až o 106 kg (podľa verzie).

Natáčanie zadných kolies (do rýchlosti 37 km/h proti predným kolesám, nad touto rýchlosťou súbežne, vždy maximálne o päť stupňov) taktiež napomáha k lepšej obratnosti v mestskej premávke a pri parkovacích manévroch menším priemerom otáčania cca o 1 meter na výsledných 11,2 m. Ďalšou silnou stránkou, aj keď to možno tak nevyzerá, nakoľko vozidlo pôsobí uhladene a elegantne, je jazda  mimo pevnú vozovku.

Jeho nadpriemerná svetlá výška 215 mm a permanentný pohon 4×4 dávajú Touaregu do rúk pri výjazde mimo pevnú vozovku silné tromfy. Pohon 4×4 je riešený samosvorným medzinápravovým diferenciálom, ktorý dokáže usmerniť podľa potreby na prednú nápravu 70% a na zadnú až 80% krútiaceho momentu.  Napriek tomu, že nie je dispozícii offroadový balík s uzávierkami a redukciami  tak môžeme povedať, že pri výjazde mimo pevnú vozovku máte pocit, že Touareg je takmer nezastaviteľný. Nerobí mu problém zvládať aj náročnejšie prekážky s krížením naprav či nárokmi na prejazdové uhly – viď. video.

Schopnosti v teréne navyše umocňuje v prípade príplatkového vzduchového pruženia  v offroadovom režime (ovládanie otočným ovládačom na stredovom tuneli) možnosť zvýšenia svetlej výšky o ďalších 25 mm (offroad režim), resp. až o 70mm (offroad+ režim). V offroadovom režime môžete ešte zvoliť offroad auto, offroad piesok, offroad snow či offroad expert.

Nová, tretia generácia VW Touareg, stojí na modulárnej platforme MLB, spoločne s Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga či Lamborghini Huracan.

Nový VW Touareg mal pri uvedení na trh k dispozícii len jednu pohonnú jednotku – šesťvalcový turbodiesel 3.0 TDI s max výkonom 210 kW/268 k a s max krútiacim momentom 600Nm štandardne spriahnutý s 8.st automatom ZF. Takto disponovaný Touareg začína na cene od 61 200 €viď. cenník. Práve tento agregát poháňal náš testovaný Touareg. V júli pribudla do ponuky aj menej výkonná  verzia 3.0 TDI kW 170 kW/231 k a postupne pribudnú ďalšie motory: tento rok benzínový šesťvalec s objemom 3.0 litra s max. výkonom 340 koní a v roku 2019 vrcholný štvorlitrový diesel V8 so 421 koňmi.

Poďme však k našej motorizácii 3.0TDI V6 210kW/286k. Prvé naštartovanie ukazuje, že motor je tichý (netipovali by ste, že je to diesel) a veľmi dobre odhlučnený – jeho výkon je o 10 kW väčší ako má AUDI Q7 3.0 TDI, pritom krútiacim momentom 600Nm je rovnaký, len max. hodnota je dosiahnutá v rozdielnom pásme otáčok (viď. tabuľka). Z 0-100 km zrýchli za 6,1 sekundy, čo je úctyhodná hodnota – napríklad, aby ste si dokázali predstaviť o aké zrýchlenie ide tak športový VW GOLF GTi Performance zrýchli za 6,2 s.

Subjektívne však môže pôsobiť Touareg v nižších otáčkach vzhľadom na udaj zrýchlenia menej dynamicky, nakoľko predsa len moment  trvá kým sa po stlačení plynového pedálu agregát „nadýchne“ a udelí akceleráciu v spolupráci so 8-st. automatom ZF takmer 2,3 tony ťažkému testovanému vozidlu. V režime „Sport“ však aj táto výčitka odpadá a Touareg reaguje citeľne promptnejšie.

Pritom slušné jazdné výkony nie sú dosiahnuté na úkor neprimeraného nárastu spotreby. Udávanú hodnotou 6,2 l/100km testovaný Touareg síce nedosiahol, ale mix v reálnych podmienkach 7,9 l/100km predstavuje  takmer úroveň spotreby štvorvalca poháňajúci konkurenčné Volvo XC 60 D5 (7,8l/100km), ktorý patrí k najúspornejším v danej triede – viď. tabuľka.

Viac sa dozviete v kompletnom teste uverejnenom v júlovom vydaní časopisu AUTOTEST.

 

POROVNANIE S KONKURENCIOU

Typ autaVW TouaregAUDI Q7Volvo XC90BMW X5MB GLERange Rover Sport
Motor3.0 TDI3.0 TDID530d350d3,0 TDV6
Pohon4MotionquattroAWDxDrive4MATICAWD
Predok - zadokod 70 - 30 do 20 - 80 / 40 - 6065 - 35 do 15 - 85 / 40 - 60100 - 0 do 50 - 500 - 100 do 50 - 5050 - 5050 - 50
Objem/valce2967/V62967/V61969/R42993/V62987/V62993/V6
Výkon k/kW (ot.min-1)286(210)/272 (200)/3250225(165)/4250258(190)/1750 - 3000258(190)/1600 - 2400258(190)/4000
Krút. moment (Nm/ot.min-1)600/2250 - 3250600/1500 - 2000470/1750 - 2500560/1750 - 3000620/1600 - 2400600/2000
Prevodovka8A8A8A8A9A8A
Udávané
Zrýchlenie 0-100km/h (s)6,16,37,86,97,17,6
Spotreba (l/100km)6,65,75,85,96,66,9
Max. rýchlosť (km/h )235234220230205209
Spotreba v teste (l/100km)7,9-7,88,19,29,1
Offroadové parametre
Svetlosť podvozku (mm)215-290175-250215-265225210-285175-265
Nájazdový predný uhol (°)312524223027
Nájazdový zadný uhol (°)252224202930
Prechodovy uhol (°)252121182225
Brodivosť (mm)580535450500600850
Rozmery a kufor
Dĺžka (mm)487850524950488048194872
Šírka (mm)198419681958193819351983
Výška (mm)171717411775176217961780
Rázvor(mm)290429942984293329152923
Kufor (l)810890705650690489

VIDEO