Test: Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic + VIDEO

Audi konečne zaradilo do triedy SUV–kupé, ktoré je spájané s modelmi BMW X6 a Mercedes Benz GLE kupé, aj svojho reprezentanta – novinku Audi Q8.

Už na prvý pohľad je však jasné, že Audi sa pri stavbe Q8 – inak, postavenej na rovnakom základe ako Q7 – vybral inou cestou ako konkurenčné vozidlá a zadná časť karosérie nie je tak skosená. Vďaka tomu Audi Q8 netrpí takým hendikepom – t.j. obmedzenou voľnosťou v oblasti hlavy pre vyšších pasažierov usadených na zadných sedadlách ako BMW X6 a Mercedes Benz GLE-kupé.

Samozrejme, vyriešiť problém s voľnosťou pre hlavu vzadu, nebol jediný dôvod, prečo pristúpilo Audi k takejto vizuálnej podobe nového Audi Q8, ďalším dôvodom bol jednoducho fakt, že Audi nechcelo kopírovať, tak ako Mercedes s modelom GLE-kupé, a prísť po desiatich rokoch s modelom „Audi X6“. To potvrdzujú aj slova šéf-dizajnéra Marca Lichte. „Pri vývoji Q8 sme nechceli kopírovať ďalšie SUV kupé“. To je pochopiteľné – predsa len sa pustiť s oneskorením desiatich rokov – od uvedenia BMW X6 – rovnakou cestou, by nebolo práve nápadité.

Samozrejme, sklon strechy už od „B“ stĺpika, tak ako ma BMW X6 a Mercedes Benz GLE-kupé, vyzerá veľmi „sexi“, v tomto prípade sa však dizajnéri Audi zhostili úlohy na výbornú a Audi Q8 vypadá dynamicky a taktiež „veľmi sexi“, aj keď strecha klesá až od zadnej časti – t.j. od „C“ stĺpika. Pri hodnotení atraktivity vzhľadu si skrátka v ničom nezadá za konkurenčnými SUV – kupé modelmi.

Takto disponované Audi Q8 ma predpoklady už na prvý pohlaď osloviť veľkú časť potencionálnej klientely a odkrojiť si poriadne sústo z trhového koláča daného segmentu vozidiel. Pritom pri bližšom zoznamovaní ukazuje ďalšie svoje prednosti – nielen spomínaný väčší priestor pre hlavu (Audi Q8 od sedáku po strop 900 mm, BMW X6 od sedáku po strop 870 mm), ale aj viac miesta pre batožinu v kufri (Audi Q8 605 litrov, BMW X6 550 litrov). Pritom veľkosť kufra nie je riešená na úkor vnútorného priestoru v pozdĺžnom smere. Voľnosť pre kolená vzadu na zadných sedadlách je porovnateľná ako v BMW X6 (Audi Q8 vzdialenosť od predného po zadné operadlo 811 mm, BMW X6 820 mm).

Nové Audi Q8 má ďalej potenciál zaujať nielen vizuálne nadmieru atraktívnym exteriérom s dominantnou osemuholníkovo tvarovanou prednou maskou spojenou s LED Matrix svetlometmi a interiérom s 12“ (pred vodičom prístrojový štít Audi Virtual Cocpit – možné zobraziť veľkú mapu) a 15“ (na stredovej konzole) veľkými zobrazovacími a dotykovými displejmi, ale aj šírkou výbavy moderných asistenčných systémov a hlavne jazdným charakterom.

Audi Q8 skvele jazdí – šofér aj napriek vyššej pohotovostnej hmotnosti a veľkým rozmerom auto preciťuje a má pocit – keď to povieme trošku v nadsázke – ako pri jazde so športovými autami, že vie presne pri zmenách smeru jazdy, kam auto ide.

V disciplíne jazdných vlastností by sme ho postavili dokonca pred BMW X6 či VW Touareg, pritom tieto autá predstavujú absolútnu špičku v tejto disciplíne. V porovnaní s BMW X6 máme pocit, že dokáže poskytnúť posádke viac komfortu cestovania – komfortnejším podvozkom (v tomto prípade nastaviteľným pneumatickým) a v porovnaní s VW Touaregom (rovnaká podvozková platforma), naopak, viac športovosti pocitovo istejším prejazdom zákrutami a zvládaním vyhýbacích manévrov. Samotnú manévrovatelnosť ešte zlepšuje natáčanie zadných kolies (do rýchlosti 37km/h proti predným kolesám, nad touto rýchlosťou súbežne, vždy maximálne o päť stupňov).

Komfort cestovania – v testovanej verzii vybavený pneumatickým pružením je chvályhodný, hlavne v režime komfort (k dispozícii je režim „Sport“, „Eco“, „Komfort“, „Indiviudal“, „Offroad“). Zároveň je na daný typ auta veľmi dobre ovládateľný a neskutočne istý v prejazde zákrutami. K tomu prispieva aj flexibilné nastavovanie svetlej výšky, napríklad v športovom režime znížením sa znižuje ťažisko a aerodynamický odpor.

Naopak, v offroad režime sa zvýši. Jeho nadpriemerná svetlá výška (max. 245 mm) a permanentný pohon všetkých kolies quattro dávajú do „rúk“ Audi Q8 pri výjazde mimo pevnú vozovku silné tromfy. Napriek tomu, že nie je vybavený uzávierkami a redukciami, tak môžeme povedať, že pri výjazde mimo pevnú vozovku mu nerobí problém zvládať aj náročnejšie prekážky s krížením náprav či nárokmi na prejazdové uhly. To platí však v prípade príplatkového pneumatického pruženia, ktoré umožňuje zdvihnúť podvozok, a tým zlepšiť inak podpriemerné prejazdové uhly (predný/zadný 16,6/22,2 st.).

K bezpečnej jazde prispievali Matrix LED adaptívne svetlomety (každé má po 128 diód), ktoré podľa podmienok jazdy menia svetelný kužeľ, a tým na jednej strane pri diaľkových svetlách neoslňujú ostatných vodičov a na druhej strane dokážu v režime offroad nasvietiť tak široký kužeľ, aby vodič vidiel na nerovnosti a terén.

Nové Audi Q8 je zatiaľ v ponuke len v jednej motorizácii 50 TDI – pod týmto označením sa skrýva pod kapotou pracujúci šesťvalcový turbodiesel 3.0 TDI s max. výkonom 210 kW/268 k a s max. krútiacim momentom 600 Nm, štandardne spriahnutý s 8-st. automatom ZF.

Po naštartovaní ukazuje motor, že je kultivovaný (netipovali by ste, že je to diesel) a veľmi dobre odhlučnený. Pri vytočení do otáčok sa prejaví hutným zvukom, tak ako sa na šesťvalec patrí. Z 0-100 km zrýchli za 6,3 s, čo je na taký typ auta úctyhodná hodnota – napríklad, aby ste si dokázali predstaviť o aké zrýchlenie ide, tak športovo ladené, výrazne ľahšie Audi A3 2.0 TFSI 140kW zrýchli za 6,2 s.

Subjektívne však môže pôsobiť Audi Q8 v nižších otáčkach, vzhľadom na údaj zrýchlenia, menej dynamicky, nakoľko predsa len moment trvá, kým sa po stlačení plynového pedála agregát „nadýchne“ a udelí akceleráciu v spolupráci s 8-st. automatom (tiptronic) viac ako 2,2 tony vážiacemu testovanému vozidlu. Výkon je totiž plne aplikovaný až pri relatívne vysokých 2250 otáčkach, v dôsledku čoho má osemstupňový automat pri promptnej potrebe zrýchlenia čo robiť.

V režime „Sport“ (prevodovka nedrží také nízke otáčky motora) však aj táto výčitka odpadá a Audi Q8, resp. 8-st. automat spolu s V6 dieselom, reaguje citeľne promptnejšie.

Vzhľadom na veľkosť (väčší aerodynamický odpor) a hmotnosť (+75 kg viac ako Audi Q7) vozidla, musíte rátať so spotrebou takmer na úrovni 10 litrov (motor je silne závislý na štýle jazdy) – my sme počas testovacích jázd spotrebovali priemerne 8,8 l/100 km, čo je v porovnaní s konkurenčným modelom BMW X6 40d menej ako jeden liter na 100 km (spotreba v teste BMW X6 40d 9,8 l/100 km). K nižšej spotrebe pomáha aj fakt, že Audi Q8 je štandardne mildhybridom (48V sieť, Li-on batéria so štartovacím generátorom) a pri uvoľnení plynového pedála v určitom režime jazdy vypne motor. Pri spomaľovaní dokáže rekuperovať až 12 kW a nabíjať batériu. Pri rýchlosti od 55 po 160 km/h zvládne ísť po uvoľnení plynu až 40 sekúnd s vypnutým spaľovacím motorom a pri brzdení na semaforoch sa dokáže vypnúť už pri rýchlosti 22 km/h.

VIDEO