VOLVO C70 D4
Kapitoly článku
Posledné slnečné a ešte relatívne teplé dni sme si užívali s vetrom vo vlasoch so švédskym modelom Volvo C70.
Volvo C70 so strechou a aj bez strechy pôsobí neskutočne atraktívnym dojmom. Zakomponovaná nová predná maska, nová grafika zadných svetlometov dodala C70 poriadnu dávku príťažlivosti. Sklápanie a zaklápanie pevnej skladacej strechy netrhá rekordy, vlastne načo aj, aspoň si vodič a posádka, prípadne okoloidúci, vychutnajú divadlo predvádzané s odnímaním, resp. zakladaním strechy. Kabína nedoznala na pohľad výraznejších zmien, klasickou prednosťou sú bezkonkurenčne pohodlné sedadlá potiahnuté kvalitnou kožou vpredu ale aj vzadu. Novému, modernému exteriéru však nesedí interiér so staro pôsobiacim prístrojovým panelom s kovovou platňou na stredovom paneli, zhlukom malých tlačidiel, nezakomponovanou obrazovkou navigácie a pomerne veľkým volantom. Pravoverný, konzervatívny fanúšik Volva však môže namietať, že inak koncipovaný interiér stratí čaro a identitu severskej značky. V prípade veľkého priemeru volantu to akceptujeme, ale inak prístrojový panel musí prejsť aspoň takou zmenou, ako exteriér. Inšpirovať sa technici môžu v sesterskom modeli S60. To by snáď bolo všetko, čo stojí v interiéri za kritiku, inak v pozícii vodiča sme si Volvo C70 len a len užívali bez pripomienok. Vpredu je miesta na pohodlných a rozmerných sedadlách dostatok vo všetkých smeroch, vzadu sa síce nemôžete bohvieako rozťahovať, predovšetkým v pozdĺžnom smere, ale 1,75 m vysoké postavy si „za seba sadnú“ do pohodlných a výborne tvarovaných sedadiel s postačujúcou rezervou pre kolená. Vyšší pasažieri už na zadných sedadlách môžu mať problém. A ako je to s objemom kufra? Vo verzii coupé je k dispozícii slušných 404 litrov, vo verzii cabrio po sklopení skladacej strechy do batožinového priestoru ostáva len 200 litrov. To je však typický hendikep tohto typu vozidiel. Ako sa hovorí - nemôžete mať zas všetko. Na prepravu batožiny a viac početnej rodiny je v ponuke na automobilovom trhu iný typ automobilov. Volvo C70 dostal nielen facelift, ale aj novú pohonnú jednotku - 2,0 litrový päťvalec D4, ktorý nahradil pôvodný 2,4 litrový päťvalec D5. Disponuje výrazne vyšším max. krútiacim momentom (+50 Nm) a mierne nižším max. výkonom (-2 kW). Po naštartovaní prenikal do kabíny typický hutný zvuk päťvalca, rozjazd je v spolupráci so 6-st. automatom Geatronic podľa potreby plynulý, resp. rezký. Vzhľadom na typ vozidla je práca automatu adekvátna, niekomu snáď bude chýbať športový režim manuálneho radenia – nám to nechýbalo. V prípade potreby pri predbiehaní na vozovkách 1. triedy a na diaľnici vo vyšších rýchlostiach sme nepociťovali nespokojnosť s radením 6-st. automatu. Samozrejme, režim jazdy bol skôr pohodový bez výraznejšieho striedania tempa jazdy. Mohutný záťah výkonného agregátu, je sprevádzaný prenosom úctyhodného max. krútiaceho momentu 400Nm na predné kolesá. Na mokrom povrchu má protipreklzový systém ASR čo robiť, aby ich udržal na uzde. Jazda s Volvom C70 korenšponduje s noblesným vzhľadom vozidla, je nanajvýš pohodlná a komfortná. Pritom ale vyhýbacie manévre a jazdu v zákrutách zvláda s nízkoprofilovými pneumatikami 235/40 R18 bez problémov, ale bez „nadšenia“. Väčšia pohotovostná hmotnosť, komfortne nastavené priženie a pomerne ťažký zadok tlmia športové ambície vodiča.