VW TOUAREG 3,0 V6 TDI


                                                          
  

Kapitoly článku

» Text
» Technické údaje
» Ceny a prevádzkové náklady
» Vyhodnotenie a kompletná fotogaléria




Osem rokov od uvedenia Touarega a tri roky od jeho faceliftu uviedol Volkswagen nové, na pohľad subtílnejšie, menšie, prevedenie úspešného SUV modelu. Zdanie však klame.

Na pohľad subtílnejší nový Touareg maskuje pod elegantnejším a menej robustným zovňajškom skutočné rozmery karosérie, ktoré na prekvapenie viacerých potencionálnych záujemcov v porovnaní s predošlým modelom narástli do dĺžky +41 mm, na šírku +12 mm a v rázvore 38 mm, len na výšku mierne klesli -5 mm. Je logické – podľa očakávania - že nárast rozmerov sa premietol do veľkosti vnútorného priestoru. Predovšetkým z predlženého rázvoru profitujú pasažieri na zadných sedadlách (posuvných ±160 mm a polohovateľných), v oblasti kolien +35 mm a zo šírky interiéru mierne v oblasti lakťov vpredu +45 mm a vzadu +6 mm. Podľa údajov výrobcu si polepšil aj kufor, v základnom 5-miestnom usporiadaní pojme 580-670 litrov (+30-120 litrov) a po sklopení zadných sedadiel 1642 litrov (+71 litrov).
Celkový dojem z interiéru je iba pozitívny. Moderný, príjemný dizajn prístrojového panelu s dominantnou obrazovkou navigácie, prehľadné rozmiestnenie ovládačov, čitateľnosť ukazovateľov, kvalita spracovania a použitých materiálov, ideálna pozícia vodiča vďaka veľkému rozsahu nastavenia sedadla a volantu, vzdušný a priestranný vnútorný priestor s rovnou podlahou vzadu, si zaslúžia len a len pochvalu. To však viacmenej platilo aj pre „starý“ Touareg. Snáď len na VW netypicky mäkké čalúnenie sedadiel, ktoré robí sedenie o poznanie pohodlnejším. Poďme však k tomu, čo robí tento model skutočné iným, respektíve podľa nášho názoru lepším, vyzretejším vozidlom v porovnaní s predošlou generáciou. Iba vzhľadom nového Touaregu to nebude, je síce modernejší, elegantnejší, ale pre niekoho bude možno až príliš subtílny, interiér a kufor je síce o niečo väčší, ale nie zásadne. Tak v čom je teda úplne iný, lepší? Odpoveď je stručná - charakterom jazdných vlastností! To čo malo a má BMW a Mercedes Benz, chýbalo Touaregu. Tento fakt si zrejme uvedomili aj vo Wolfsburgu, a pristúpili k viacerým skrytým zmenám (odľahčenie vozidla o 135 kg, optimalizácia práce posilňovača riadenia, nastavenie podvozku...), ktoré majú zrejme ambíciu zásadne zmeniť názor na Touareg ako len na „bežný“ robustný model triedy SUV. Výborná absorbcia nerovností a zároveň udivujúca agilita v zákrutách je na túto značku vozidiel prekvapujúca. Aby sme sa rozumeli, starý Touareg jazdil na pevnej vozovke tiež dobre, ale len dobre. Tento nový Touareg je presnosťou riadenia a ovládateľnosťou niekde úplne inde. Nový Touareg skrátka jazdí na ceste takmer ako BMW X3. Len čo na to sesterské Audi Q5 s horšou absorbciou nerovností a porovnateľnou agilitou v zákrutách? To je otázka... Venujme sa však len Touaregu. Chvályhodné je, že sa agilný jazdný prejav na kvalitnej vozovke neprejavil negatívnym správaním podvozku v teréne. Tlmenie rázov aj od väčších dier do kabíny a offroadové parametre - nájazdový uhol 30, bočný náklon pri státí 45, pri jazde 35, brodivosť 580 mm, 100%-ná stúpavosť vozidla - sú stále obdivuhodné. V zhoršených podmienkach pomáha testovanému exempláru za príplatok 1669 € „Terrain Tech“ Paket - permanentný pohon všetkých kolies „4XMOTION“ s centrálnym diferenciálom, redukciou a uzávierkou zadného diferenciálu a Off-Road podvozok (zvýšenie vpredu o cca. 10 mm a vzadu o cca. 15 mm, ochrana motora a prevodovky). Nadpriemerný výkon v akomkoľvek režime jazdy dodáva na všetky štyri kolesá testovanému Touaregu známy 6-valcový turbodiesel s max. výkonom 240k (170kW)/4000-4400 ot.min-1 a s max. krútiacim momentom 550Nm/200-2250 ot.min-1. Takto disponovaný Touareg dokáže v spoluprá ci s 8-st. automatom zrýchliť z 0-100 km/h za 7,8 s a podľa výrobcu dosiahnuť max. rýchlosť 240 km/h. Priemerná spotreba počas testu 10,2 litra/100 km (BMW X5 10,4 litra /100 km) síce nezaraďuje Touareg 3,0TDI k rekordérom v spotrebe, ale ani k príliš veľkým „žrútom“. V tejto triede vozidiel sa radí k tým „úspornejším“. Poznamenať musíme, že predošlý model potreboval o 1,2 litra na 100 km viac paliva. Zníženie pohotovostnej hmotnosti (-135 kg) prispelo k nižšej spotrebe.Na záver môžeme konštatovať, že VW postavil model naháňajúci hrôzu nielen sesterskému modelu Audi Q5, Audi Q7, ale aj ostatným modelom prémiových značiek.