VW POLO 1,2 TDI BlueMotion
Kapitoly článku
VW Polo 1,2TDI s technológiou BlueMotion je šetrný nízkou spotrebou k vašej peňaženke a nízkymi emisiami CO2 ohľaduplný k životnému prostrediu.
VW Polo BlueMotion je vybavený systémom štart/stop, 15“ zliatinovými diskami, pneumatikami s nízkym valivým odporom 185/60 R15, spätným získavaním brzdenej energie pri brzdení a manažmentom motora zameraným viac na spotrebu ako na dynamiku. K zníženiu spotreby prispieva taktiež prepracovaná aerodynamika so špeciálnym nárazníkom, rozšírenými prahmi dverí a zadným spojlerom vo farbe vozidla. Vďaka týmto exteriérovým úpravám ho na pohľad hneď odlíšite od bežnej verzie, pripadne vám to napovie nápis na mriežke chladiča a zadnej kapoty. Interiér dostal poťahy „Power On“ v bledomodrom sfarbení (viď foto) a pochrómované detaily. Inak je všetko tak, ako v bežnom prevedení VW Polo, so svojimi kladmi a zápormi. Poďme však k samotnému jazdnému prejavu. VW Polo poháňal trojvalcový naftový motor 1,2 TDI, vybavený technológiou common rail a turbodúchadlom vykazujúci max. výkon 75(55)/4200 ot. min-1 a 180Nm/2000 ot. min-1. Už po pár kilometroch jazdy nám bolo jasné, že je všetko podriadené úspornej prevádzke. Priemerná spotreba 4,4 litra/100 km je úctyhodná, pritom nebol problém jazdiť aj pod 4,0 litra na 100 km bez nejakého väčšieho obmedzovania. Tieto hodnoty radia VW Polo BlueMotion v spotrebe k rekordérom na automobilovom trhu. Klobúk dole. Má to však háčik. Manažment motora a sprevodovanie 5-st. manuálnej prevodovky je príliš zamerané na spotrebu, podľa praktických skúseností na úkor jazdných výkonov (namerané zrýchlenie z 0-100 km/h za 14,7 s). Tento fakt pocítite predovšetkým na slovenských zaplnených cestách. Pri predbiehaní mu rýchlo dochádza dych napriek pomerne vysokému krútiacemu momentu 180 Nm, ktorý sa nepremieta do výraznejšieho záťahu a pružnosti. Na diaľnici je viacmenej všetko v poriadku. Diaľničné tempo 130 km/h (udávaná max. rýchlosť 172 km) dokáže pohonná jednotka s nízkou kubatúrou udržiavať bez ťažkostí, aj pri zaťažení so 4-člennou posádkou. Odhlučnenie podvozku a motora je v poriadku. Kultúra chodu vznetového trojvalcového agregátu nezadáva dôvod na kritiku, tak ako jeho trojvalcový predchodca 1,4TDI. Samozrejme, treba rátať, hlavne za studena po naštartovaní, s jeho typickým „klepotavým“ prejavom, ktorý však neotravuje posádku v otravnej, neprimeranej miere. Po nastúpení na vás dýchne známa atmosféra VW. V kabíne je všetko tak, ako očakávate od tejto značky automobilov. Nič vás neprekvapí – v pozitívnom, aj negatívnom zmysle slova. Mierne pootočený stredový panel prístrojovej dosky k vodičovi, vysoká kvalita spracovania, prehľadnosť ukazovateľov, ľahká dostupnosť ovládacích prvkov, predné sedadlá s výrazným bočným vedením, bezchybná ergonómia, až na pomerne hlboko umiestnenú radiacu páku, si zaslúžia len pochvalu. To, čo nám chýba v bežnej verzii, niečo milé, tu nájdete v osviežujúcom sfarbení poťahov vo farbe karosérie (viď foto). Veľkosť vnútorného priestoru predstavuje dobrý štandard na danú triedu vozidiel, to znamená dostatok miesta na šírku a výšku, ale iba priemerný priestor pre kolená (postačuje pre 175 cm vysokých pasažierov). Snaha volsfburských technikov vylepšiť tento nedostatok je evidentná výrazným vybratím predných operadiel (viď foto), ktoré zväčšujú priestor pre kolená vzadu. Pre vodiča a spolujazdca je voľnosť vo všetkých smeroch zaistená, aj keď nerátajte so vzdušnosťou, tak typickou pre MPV vozidlá (napr. Citroën C3 Picasso, Renault Modus...). To platí aj vzadu – ale len pre dvoch cestujúcich do 175 cm, tretí sa už „nezmestí“ na šírku a v dôsledku nerovnej podlahy s vyčnievajúcim stredovým tunelom si taktiež nemá veľmi kde uložiť chodidlá. Pre batožinu je v základnom usporiadaní k dispozícii 280 litrov objemu, ktorý narastie vyklopením sedákov a preklopením operadiel na 952 litrov. Pochváliť musíme praktické dvojité dno (viď foto) s možnosťou „zaseknúť“ vyklopený kryt dvojitého dna (viď foto). Maličkosť, ktorá vás poteší pri ukladaní drobností na dno kufra. Navyše, pre 1,5-litrové fľaše, prípadné mapy, sú k dispozícii odkladacie priestory vo dverách vpredu a vzadu, pre dva poháre na stredovom tuneli medzi prednými sedadlami a pre rôzne predmety priestranná odkladacia schránka pred spolujazdcom. Najlepšie však oceníte VW Polo v pozícii vodiča. Dobre do rúk padnúci volant (vo dvoch osiach nastaviteľný) a výškovo nastaviteľné sedadlo – na daný segment s nadpriemerne veľkým rozsahom, poskytujú ideálnu polohu pre rôzne typy postáv. Pochváliť musíme predovšetkým riadenie, radenie a nastavenie podvozku. Primerane pracujúci posilňovač riadenia zabezpečuje nadpriemernú spätnú väzbu od kolies v zákrutách a ľahkú manévrovatelnosť pri parkovaní. Pevnejší charakter podvozku zabezpečuje nielen dobrú smerovú stabilitu, ale aj dobrú filtráciu nerovností. K bezpečnejšej a stabilnejšej jazde prispieva v porovnaní s predchodcom širší rozchod a sériovo montovaný stabilizačný systém ESP. Radenie je jedna báseň – rýchlostné stupne padajú do jednotlivých kulís presne a ľahko. Žiadna kostrbatosť sa už nekoná.