VW PASSAT 2,0TDI
Kapitoly článku
Na novú -už 7. generáciu Passatu- sme boli veľmi zvedaví, hlavne na to, ako sa podarilo konštruktérom nadviazať na úspešné predchádzajúce modely, ktoré boli vo svojej triede skutočnými bestsellermi.
Stačí jeden pohľad na nový Passat a každému
je jasné, že dizajnéri od Volkswagenu neupustili od
typickej konzervatívnosti predošlého modelu. De
facto ide skôr o výraznejší facelift
ako o nový dizajn, to je však typický
prístup VW pri uvádzaní novej generácie
nielen pre Passat, ale aj ostatné modely (Polo, Golf).
Prednej časti vozidla dominuje rebrová chrómová
maska chladiča a svetlomety v štýle
VW. Pri bočnom pohľade taktiež nič nové -
pravoverných fanúšikov Passatu
upokojí zachovaná bočná silueta
s dlhými prevismi. Zadnú časť zas
charakterizujú mierne zodvihnutý zadný
„spojler“ a reflektory s LED technikou
zasadené do veka kufra, ktoré 1820 mm
široké auto svojím tvarom opticky
rozširujú. Po nastúpení do vozidla
vás spracovanie interiéru nenechá na
pochybách, že síce ide o vyhlásenú
nemeckú dôkladnosť, ale kvalitou materiálov už
nepredstavujú pre konkurenciu nedosiahnuteľný vzor.
Pochvalu si Passat zaslúži bez pripomienok za dizajn
prístrojovej dosky, čitateľnosť ukazovateľov
a rozmiestnenie ovládacích prvkov, ktoré
sú usporiadané tak, že s nimi narábate
úplné intuitívne. Tu viac-menej všetko
ostalo po starom. Nemci z Volfsburgu sa držia hesla
„načo niečo meniť, čo je dobré“. Niekedy však
na škodu novátorských prístupov . Má
to však svoju logiku, ten čo je spokojný
s predošlou generáciou VW Passat, bude pri
zakúpení novej generácie očakávať opäť
Passat. Stručne povedané dostane vysokú kvalitu,
spoľahlivosť a predovšetkým konzervatívny
prístup pri tvorbe exteriéru
a interiéru. Jednoduché
a komfortné je ovládanie elektronickej ručnej
brzdy a elektronického zapaľovania – žiadne
zaťahovanie ručnej brzdy a otáčanie kľúčikom
v zapaľovaní. V novom Passate zaparkujete
a naštartujete pohodlne - jediným stlačením.
Pozícia vodiča je riešená ideálne - vo
dvoch osiach nastaviteľný volant a el.
výškovo a pozdĺžne nastaviteľný sedák
sú dokonca k dispozícii bez príplatku.
Sedadlá zbierali pri preprave priemerne urastených
pasažierov iba plusové body. Primerane pevné vystlatie
zmierňuje únavu na dlhých trasách
a výrazné tvarovanie bočného vedenia na
predných sedadlách uľahčuje jazdu
v zákrutách. Naopak však relatívne
výraznejšie tvarovanie a užšie sedáky 487
mm môžu spôsobiť problém vpredu pre
korpulentnejšie postavy a vzadu pre tretieho
cestujúceho v strede vystupujúci tunel
pre voľnosť chodidiel. Inak veľkoryso poňatý pozdĺžny
vnútorný priestor (VW Passat 835 mm, Audi A4
797mm, Opel Insignia 810 mm, Peugeot 508 825 mm) ponúka
miesta pre nohy viac ako je potrebné, čo je fajn pri
cestovaní na dlhých trasách. ( Namerane
údaje v pozdĺžnom smere platia pre vzdialenosť od
predného po zadné operadlo merané pri rovnakej
pozícii predného sedadla ( 980mm
plynový pedál-predné operadlo –
údaje. K úplnej spokojnosti a optimálnemu
pohodliu chýba komfortnejšie, mäkšie
nastavenie podvozku, od technikov VW skrátka
očakávame väčšiu odvahu na zmenu nastavenia
podvozku. To je však náš názor,
ktorý máme možnosť testovať a porovnávať
rôzne automobily typu sedan. Ten, kto je však
zvyknutý na Passaty s pomerne tvrdým
nastavením podvozku, by zrejme neakceptoval zmenu
charakteru na komfortnejší, jednoducho ako sa
vraví zvyk je železná košeľa. Naopak
tradične dostavajú pochvalu jazdné vlastnosti
sprevádzané malým náklonom
karosérie, na daný typ vozidla výbornou stabilitou
v zákrutách, ovládateľnosťou
a excelentným držaním stopy. Už po pár
kilometroch precítite typicky nemeckú, presnejšie
povedané - „volkswageňácku“ filozofiu poňatia
automobilu – presné elektromechanické servoriadenie
s dobrou spätnou väzbou od kolies, presné
radenie s pomerne tvrdým chodom radiacej páky,
rýchly a účinný nástup
kotúčových bŕzd so štandardne
dodávaným ABS, ASR
a vypínateľným ESP, robustný
podvozok s viacprvkovou zadnou nápravou spĺňajúci
vysoké nároky na eliminovanie rázov od
kolies pri prejazde po nerovnostiach a na bezpečný prejazd
ostrými zákrutami. Tieto vymenované vlastnosti
spolu už so spomínanou nemeckou precíznosťou
prejavujúcou sa v každom detaile dokážu osloviť
široký okruh potencionálnych záujemcov. Aj
napriek spomínanému obmedzenému komfortu pruženia.
K celkovému pozitívnemu obrazu tohto vozidla
prispieva taktiež vznetový štvorvalec 2,0 TDI (common
rail) s max. výkonom 104kW/4200 ot. min - 1
a s max. krútiacim momentom 320Nm/1750-2500 ot. min -
1, ktorý síce tvorí spodnú hranicu
modelovej rady, ale napriek tomu sa nemusí za svoje vlastnosti
hanbiť. Po spustení sa ozve typickým
„klepotavým“ zvukom, ktorý je
v kabíne príjemne utlmený. V nízkych
otáčkach sa neprejavuje pre vznetový typ motorov
tradičnou letargiou, ale na prekvapenie až nedočkavou chuťou do
akcelerácie, na tom má podiel nielen charakter
vznetovej jednotky, ale aj vhodné sprevodovanie 6-st.
manuálnej, ktoré umožňuje ľahko
„preskočiť“ hluché pásmo do cca 1700 ot. min
- 1. Tu sa už vďaka záberu turbodúchadla dynamika
rapídne zlepší. V rozhraní cca 1700 - 3500
ot. min – 1 sa prejavuje udivujúcou pružnosťou,
ktorá plynule končí až v červenom políčku
označenom úrovňou 5000 otáčok.
Najväčším plusom tejto pohonnej jednotky je pomer
výkonu a hospodárnosti. Počas testu bola
nameraná priemerná spotreba 6,3/100 km,
ktorá sa pohybovala vzhľadom k štýlu jazdy od
5,0 až po 7,0 litrov/100 km. Základný objem
batožinového priestoru ponúka
slušných 488 litrov, ktorý je možné
ešte zväčšiť sklopením zadných
delených operadiel. Tradičným nedostatkom tohto typu
vozidiel (sedan) je menši batožinový otvor.
Pochváliť však musíme prakticky schovaný
mechanizmus zatvárania zadnej kapoty, ktorý nezasahuje do
batožinového priestoru (viď foto).