VW GOLF RABBIT 1,2 TSI
Kapitoly článku
Golf Rabbit 1,2 TSI so športovejším vzhľadom, bohatou výbavou a zníženým športovým podvozkom (-15 mm) a cenou od 15.430 €, má potenciál osloviť nielen tých, ktorí preferujú značku VW, respektíve model Golf.
Golf Rabbit sa prezentuje už na prvý pohľad väčšou porciou príťažlivosti ako bežná verzia. 16 palcové zliatinové disky „Atlanta“, stmavené sklá od B stĺpika, športový nárazník vpredu a strešný spojler vo farbe karosérie, podčiarkujú a osviežujú jeho tvary. Vnútorný priestor presviedča športovými sedadlami s výraznejším bočným vedením, 3-ramenným koženým volantom, radiacou pákou a ručnou brzdou potiahnutou kvalitnou kožou. Golf Rabbit teraz s bohatou sériovou výbavou: ESP, 7 airbagov, 16“ disky Atlanta, hmlové svetlá, športové sedadlá, kožený volant, rádio RCD 310 s CD a MP3, automatická klimatizácia Climatronic, palubný počítač a stredová opierka, je ponúkaný s dvomi 1,2 a 1,4 TSI motormi a jedným vznetovým 1,6 TDI 77kW. My sme absolvovali testovacie jazdy s maloobjemovým štvorvalcom 1,2TSi 77kW. Paletu preplňovaných benzínových motorov (1,4 TSI,1,8TSI) s priamym vstrekovaním paliva ako posledný doplnil pre model Škodu Octavia maloobjemový štvorvalec 1,2TSI 77kW. Táto trieda vozidiel vybavená benzínovým motorom so skromným objemom 1197 ccm. Je to normálne, je to dostatočne výkonné? Takéto otázky padali ešte donedávna. Úspech motorov TSI však zatvára ústa oponentom. „Downsizing“ kombinovaný s priamym vstrekovaním paliva a preplňovaním sa už neberie ako dočasný módny výstrelok, ale ako jedno z riešení ponúknuť zákazníkom výkonné a úsporné automobily a tým obstáť v tvrdom konkurenčnom boji. Až trh a spoľahlivosť však ukážu, kde sú akceptovateľné hranice objemu motorov. Po naštartovaní pri chode za studena sa 1,2 TSI prejaví mierne hrubším chodom, ktorý v krátkom čase ustane a na voľnobeh beží takmer bez vibrácií a hluku. Úroveň hladiny hluku ostáva v rôznych režimoch jazdy na prekvapenie nízka, napríklad pri cestovnej rýchlosti 130 km/h na 6. rýchl. st. sa nenamáha a točí iba 2800 otáčok a pritom prenos hluku do kabíny ostáva v porovnaní s prenosom hluku od odvaľujúcich sa kolies a aerodynamického hluku takmer bezvýznamný. Na prekvapenie aj pri vyššej cestovnej rýchlosti (150 km-160 km/h) ostáva odhlučnenie motora stále v prijateľných medziach. Tu je na tom TSI jednoznačne vskutku dobre, ďalšou prednosťou bude v zime rýchlejšie zahrievanie na prevádzkovú teplotu a tým šetrenie paliva. A ako je to s dynamikou a silou VW Golfa 1,2TSI 77kW? Už po pár kilometroch jazdy opadli obavy z nepostačujúcich jazdných výkonov. V bežnej premávke úplne spĺňa nároky na dynamiku jazdy aj so 4-člennou posádkou - vyšší max. krútiaci moment a turbo robia svoje - porovnateľné s atmosférickým motorom s objemom 1,8 litra. Pritom pohonná jednotka charakterom prejavu pripomínajúca diesel, poskytuje v rozmedzí cca 1800-5000 otáčok nebývalú pružnosť – pri atmosférických motoroch 1,6MPI nepoznanú. Komfort šoférovania bez nutnosti častého radenia je v porovnaní s „klasickým“ atmosférickými motormi „na nezaplatenie“. Tam, kde VW Golf 1,6 vyžadoval podradenie, VW Golf 1,2 TSI s pomocou turba ťahá v pohode stále na rovnaký prevodový stupeň. Napríklad na 6. rýchl. st. cestujete bez nutnosti radenia v rozmedzí rýchlostí 60-190 km/h. Tu je nutné podotknúť, že účinnosť turbodúchadla je síce citeľná, ale plynulá bez typického turbo efektu. Spotreba je v porovnaní s 1,6 MPI viac závislá na spôsobe šoférovania . Tento fakt však platí ako v pozitívnom, tak aj v negatívnom zmysle slova. Pri dodržiavaní rýchlostných limitov bez toho, že by sme sa obmedzovali s využívaním potenciálu benzínového TSI motora, sme dosiahli 6,6 litrov/100 km (VW Golf 1,6 spotreba 7,9 l/100 km). Takmer takú istú hodnotu spotreby 6,5 l/100 km sme namerali pri cestovnej rýchlosti 130 km/h (VW Golf 1,6, spotreba 8,2 l/100 km), pri 90 km/h 5,2 l/100 km (VW Golf 1,6 spotreba 6,6 l/100 km), v meste 7,4 litra/100 km (VW Golf 1,6 spotreba 8,4 l/100 km). Naopak, pri meraní zrýchlenia s opakovanými šprintami z 0-100 km/h, resp. nevyužívaní pružnosti agregátu a častom podraďovaní alebo pri cestovnej rýchlosti blížiacej sa max. hodnote 190 km/h, nebol problém prekročiť aj hranicu 10 litrov/100 km. A aká je odpoveď na otázku, či má 1,2 TSI potenciál na úspech v tomto segmente automobilov? Z pohľadu nízkej hladiny hluku, jazdných výkonov, spotreby a v neposlednom rade aj ceny, určite áno (VW Golf Rabbit 1,6 TDI 77kW 5-st. 17 190 €). Pokiaľ preukáže spoľahlivosť a primeranú životnosť, čo je dôležité napríklad aj pri predaji ako jazdeného vozidla, tak VW Golf dostáva do vienka popri stabilnom a nerovnosti excelentne absorbujúcom podvozku, príkladnej kvalite spracovania, slušnom batožinovom priestore, primerane priestrannom interiéri vpredu aj vzadu, ďalší tromf v podobe modernej pohonnej jednotky. A tým sa bez preháňania môže Golf Rabbit posunúť na piedestál ideálneho vozidla, aspoň podľa potrieb a požiadaviek zákazníka, ktorý preferuje striedmosť v dizajne s určitou dávkou športovosti, pri jazde nadpriemerne výkonný a primerane úsporný motor, v zákrutách vysokú mieru ovládateľnosti a pri jazde po slovenských cestách filtráciu aj väčších nerovností – čo nie je samozrejmosť pri viacerých konkurentoch, ďalej spomínanú spoľahlivosť a výhodný pomer ceny /úžitkovosti.