SUBARU FORESTER 2,0D XS
Kapitoly článku
Subaru Forester sa „preboxoval“ na
jedinečnú pozíciu v triede SUV vďaka
vznetovej pohonnej jednotke typu boxer a
symetrickému pohonu všetkých kolies.
Kombinácia týchto elementov z neho robí
automobil s vlastným, jedinečným charakterom.
Subaru Forester nepatrí k modelom, ktoré vábia zákazníkov „pozlátkom“, resp. dizajnovými kreáciami, aj keď Forester v modelovej verzii 2011 spĺňa aktuálne nároky na moderný vzhľad. To viac-menej platí aj pre interiér, ktorý je na SUV úplne v poriadku, ale kvalitou spracovania, vzhľadom a už vôbec nie výberom materiálov (samé tvrdé plasty) posádku neohúri. Cela plejáda konkurentov je na tom minimálne rovnako, resp. lepšie. To však nevadí. Potencionálnu klientelu osloví úplne niečím iným – charakterom pohonnej jednotky, pohonom 4 x 4 a samotnými jazdnými vlastnosťami. Poďme však najprv k hodnoteniu pracoviska vodiča. Pozícia sedadla, resp. sedáka je vyššie situovaná, v tomto prípade však nemáte pocit, že sedíte neprirodzene vzpriamený ako na stoličke - čo neraz mnohí vnímajú ako handicap tohto typu vozidiel. Pritom oceníte výborný výhľad dopredu ponad vyčnievajúcu kapotu s umiestneným saním na chladenie turba, do strán cez relatívne úzke predné stĺpiky a dozadu cez veľké spätné zrkadlá. Volant dobre padne do rúk, ciferníky sú v zornom poli a ľahko čitateľné, ovládače až na tlačítko vyhrievania sedadiel umiestnené na stredovom tuneli pod lakťovou opierkou logicky a prehľadne usporiadané. Obsluha je jednoduchá - riadenie pri parkovacích manévroch ľahké a pri jazde zákrutami a vo vyšších rýchlostiach po diaľnici s prirodzeným odporom, radenie možno trošku kostrbaté, ale presné, len nežnejšej polovičke ľudstva bude prekážať tuhá práca a nízky záber spojkového pedálu, čo predstavuje pri vytláčaní malý telocvik. A ako sú na tom ostatní cestujúci a veľkosť batožinového priestoru? Spolujazdec profituje v pozdĺžnom smere z „výrezu“ na prístrojovom paneli (viď foto) a cestujúci vzadu z nadpriemernej voľnosti pre kolená. Len pre porovnanie - vzdialenosť od predného po zadné operadlo Subaru Forester je 860 mm, VW Touareg 835 – 675 mm, Nissan Murano 820 mm, Mercedes Benz GLK 745 mm, BMW X1 760 mm, Renault Koleos 780 mm, Mazda CX7 820 mm). Na šírku sa však už nemôžu veľmi rozťahovať, pre dve osoby je však pohodlie na rozmerných sedadlách nastaviteľným sklonom operadiel a voľnosť „pohybu“ vo všetkých smeroch zaručená. (Subaru Forester - šírka na úrovni lakťov vpredu/vzadu 1465 mm/1445 mm, Renault Koleos 1458 mm/1454 mm, Mazda CX7 1530 mm/1487 mm, Mercedes Benz GLK 1442 mm/1440 mm, Nissan Murano 1560 mm/1530 mm). Pre batožinu je k dispozícii základný objem kufra 450 litrov, ktorý po sklopení zadných operadiel do roviny narastie až na ...litrov . Poteší praktický detail - možnosť sklápania operadiel priamo z kufra. Pod relatívne vyššie umiestneným plytkým dnom je schovaná plnohodnotná rezerva. Inak nás Forester dostal predovšetkým jazdným prejavom. Za volantom sme si prišli na svoje nečakanou porciou dynamiky a agility. Od vznetového motora 2,0D s max. výkonom 108 kW (147k) v spolupráci so 6-st. manuálom sme nečakali toľko života a chuti do zrýchľovania. Takto disponovaný Forester bez problémov dokáže držať krok s aj o pár desiatok koní výkonnejšími konkurentmi. Hrubším, ale zároveň na diesel kultivovaným prejavom, pružnosťou, silou a ťahom v širokom pásme otáčok pripomínal bez preháňania výkonný 6V motor. Pritom spotreba sa pohybovala na veľmi pôsobivých 6,5 -7,5 litrov/100 km. Pri zohľadnení pomeru výkonu a priemernej spotreby 7,2 litrov/100 km nám vychádza Forester ako líder v tejto disciplíne. (Renault Koleos 2,0 CdCi 110 kW 8,9 l/100 km, Mazda CX7 2,2 MZR-CD 127 kW 8,5 l/100 km, Hyundai ix35 2,0 CRDi 135 kW 8,8 l/100 km). Takisto sme neočakávali od vyššie stavaného a 1660 kg ťažkého Forestera s „offroadovo“ mäkkým podvozkom prejazd zákrutami s takou suverenitou a rýchlosťou. Držania stopy, stabilita a ovládateľnosť na daný typ auta boli obdivuhodné, a to aj napriek relatívne väčšiemu nakláňaniu karosérie pri náhlych zmenách smeru a pri vyhýbacích manévroch. Pritom nerovnosti filtruje suverénne bez obťažovania pasažierov, výjazd do lesa vďaka stálemu pohonu 4x4 aj bez redukcie zvláda so sebavedomím „offroadového harcovníka“ a „starého“ lesníka. Na typ SUV niečo obdivuhodné. Tu musíme poznamenať, že Subaru nepristupuje tak, ako mnohé konkurenčné automobilky, na žiadne kompromisy s pohonom jednej nápravy, resp. pripájateľným pohonom 4x4 a Forester ponúka výhradne len so stálym pohonom 4x4.