ŠKODA OCTAVIA 1,2TSI
Kapitoly článku
Paletu preplňovaných benzínových motorov( 1,4 TSI,1,8TSI ) s priamym vstrekovaním paliva ako posledný doplnil pre model Škodu Octavia maloobjemový štvorvalec 1,2TSI 77kW.
Škoda Octavia vybavená benzínovým motorom so skromným objemom 1197ccm ? Je to normálne , je to dostatočne výkonné, je to spoľahlivé, je to skutočne v reáli tak úsporné ? Takéto otázky padajú tentoraz pri osobnom a písomnom kontakte s čitateľmi časopisu Autotest a potencionálnymi záujemcami o Škodu Octavia a padali v ostatnom čase napr. pri zavádzaní downsizingu pri dieselových agregátov s objemom 1560ccm v Peugeotoch a Citroenoch. Úspech motorov PSA však zavrel ústa oponentom a inšpiroval ostatnú konkurenciu ,aj automobilku Škoda(viď. Škoda Octavia 1,6 TDI CR) . „Downsizing“ kombinovaný s priamym vstrekovaním paliva a preplňovaním sa už neberie ako dočasný módny výstrelok , ale ako jedno z riešení ponúknuť zákazníkom výkonné a úsporné automobily a tým obstať v tvrdom konkurenčnom boji. Až trh však ukáže kde sú akceptovateľné hranice objemu motorov. Bude mať benzínová pohonná jednotka 1,2TSI ( max. výkonom 77kW/5000ot.min-1 a s 175Nm/1550-1410ot.min-1), ktorá nahrádza zastaraný atmosférický 1,6 75kW ,v tomto segmente vozidiel potenciál absolvovať rovnako úspešný príbeh ako spomenuté dieslové pohonné jednotky a ísť príkladom pre ostatné automobilky ? Na túto otázku má ambíciu odpovedať náš redakčný test. Po naštartovaní pri chode za studena sa 1,2 TSi prejaví mierne hrubším chodom ,ktorý v krátkom čase ustane a na voľnobeh beží takmer bez vibrácii a hluku. Úroveň hladiny hluku ostáva v rôznych režimoch jazdy na prekvapenie nízka ,napríklad pri cestovnej rýchlosti 130km/h na 6.rýchl.st. sa nenamáha a točí iba 2800otáčok a pritom prenos hluku do kabíny ostáva v porovnaní s prenosom hluku od odvaľujúcich sa kolies a aerodynamického hluku takmer bezvýznamný. Na prekvapenie aj pri vyššej cestovnej rýchlosti (150km-160km/h) ostáva odhlučnenie motora stále v prijateľných medziach . Tu je na tom TSi jednoznačne lepšie ako 1,6 benzín a turbodiesle , ďalšou prednosťou bude v zime rýchlejšie zahrievanie na prevádzkovú teplotu a tým šetrenie paliva. A ako je to s dynamikou a silou Octavie 1,2TSI. Už po par kilometroch jazdy opadli obavy s nepostačujúcich jazdných výkonov. V bežnej premávke úplne spĺňa nároky na dynamiku jazdy aj so 4 členou posádkou- vyšší max. krútiaci moment a turbo robia svoje- porovnateľné s atmosférickým motorom s objemom 1,8litra. Pritom pohonná jednotka charakterom prejavu pripomínajúca turbodiesel poskytuje v rozmedzí cca 1800-5000otáčok nebývalú pružnosť -s atmosférickým motorom 1,6MPI nepoznanú. Komfort šoférovania bez nutnosti častého radenia je v porovnaní s „klasickým“ atmosférickými motormi na „ nezaplatenie“. Tam , kde Octavia 1,6 vyžaduje podradenie Octavia 1,2 TSI s pomocou turba ťahá v pohode stále na rovnaký prevodový stupeň. Napríklad na 6.rýchl.st cestujete bez nutnosti radenia v rozmedzí rýchlostí 60-190km/h. Tu je nutné podotknúť , že účinnosť turbodúchadla je síce citeľná ale plynulá bez typického turboefektu . So zvyšujúcimi otáčkami po prekročení cca 4500 otáčok, napríklad pri predbiehaní už nerátajte ,tak ako býva zvykom s benzínovými motormi s ďalším nárastom sily – tomu treba prispôsobiť spôsob šoférovania , tak ako s dieslom , aj keď nie až v takej miere. Spotreba je v porovnaní s 1,6 MPI viac závislá na spôsobe šoférovania .Tento fakt však platí ako v pozitívnom, tak aj v negatívnom zmysle slova. Pri dodržiavaní rýchlostných limitov , bez toho , že by sme sa obmedzovali s využívaním potenciálu benzínového turbomotora sme dosiahli na trase BA Zvolen –BA spotrebu 6,6 litrov/100km. (1,6 ,spotreba 7,9l/100km).Takmer takú istú hodnotu spotreby 6,5l/100km sme namerali pri cestovnej rýchlosti 130km/h(1,6,spotreba 8,3l/100km) , pri 90km/h 5,2l/100km (1,6, spotreba 7,0l/100km), v meste 7,4 litra/100km(1,6.spotreba 8,6l/100km). Naopak pri meraní zrýchlenia s opakovanými šprintmi z 0-100km/h, resp .nevyužívaní pružnosti agregátu a častom podraďovaní alebo pri cestovnej rýchlosti blížiacej sa max. hodnote 190km/h nebol problém prekročiť aj hranicu 10-12 l/100km. A aká je odpoveď na otázku , či má 1,2 TSI potenciál na úspech v tomto segmente automobilov. Z pohľadu nízkej hladiny hluku, jazdných výkonov , spotreby a v neposlednom rade aj ceny určite áno. (Octavia 1,2TSI 77Kw od 14349 €, Octavia 1,6MPI 75kW od 15019 €, Octavia 1,6 TDI CR 77kW od 17 489 €). Pokiaľ preukáže spoľahlivosť a primeranú životnosť , čo je dôležité napríklad aj pri predaji ako jazdeného vozidla, tak Octavia dostáva do vienka popri obrovskom batožinovom priestore , veľmi dobrých jazdných vlastnostiach, primerane priestrannom interiéri vpredu aj vzadu , dobrej kvalite spracovania ďalší tromf v podobe modernej konkurencieschopnej pohonnej jednotky. A tým sa bez preháňania posunie Octavia na piedestál ideálneho vozidla, aspoň podľa potrieb a požiadaviek typického slovenského zákazníka, ktorý preferuje striedmosť v dizajne, dostatočne výkonný a primerane úsporný motor, veľkosť interiéru a batožinového priestoru, spomínanú spoľahlivosť a výhodný pomer ceny / úžitkovosti.