ŠKODA FABIA RS 1,4TSI
Kapitoly článku
Fabia RS sa predvádza v plnej paráde, v statickej póze esteticky vydarenou vizážou a v dynamickej polohe nadpriemerným výkonným turbomotorom 1,4TSI.
Hm, niekedy je potrebné tak „málo“ na výraznú zmenu k lepšiemu. Stačí použiť inú farbu, resp. kombináciu farieb - viď čiernej a žltej, 17“ zliatinové kolesá s nízkoprofilovými pneumatikami, nižšie položiť podvozok -15 mm, pár štylistických prvkov a stojí pred vami „iné“ vozidlo. Toľko diskutovaná Škoda Fabia sa rázom mení na atraktívny, aj napriek vyššej karosérie proporčne dobre vypadajúci, automobil. Posúdenie vzhľadu automobilu je síce vysoko subjektívna záležitosť, ale snáď nám dá každý za pravdu, že Fabii RS to vskutku veľmi sluší. Záujem okoloidúcich s obdivnými pohľadmi a otáčajúcimi hlavami v smere jazdy testovaného automobilu bol evidentný. V tmavo ladenom interiéri je de facto všetko tak, ako v bežnej verzii, až na trojramenný, kožou potiahnutý volant, označenie RS a športovo tvarované predné sedadlá s výrazným bočným vedením, ktoré sa osvedčili výbornou oporou v zákrutách. Obéznejšie postavy však môžu mat ťažkosti sa do nich v pohodlí napratať. To je však „problém“ všetkých športovo tvarovaných sedadiel s výraznejším bočným vedením. Poďme však k tomu najdôležitejšiemu a tým sú dojmy zo šoférovania. Novému modelu Fabia RS významne pomohla zmena pohonnej jednotky. Vznetový, ťažší, nešportovo klepotajúci motor 1,9TDI nahradil moderný, výkonný zážihový turbomotor 1,4TSI s priamym vstrekovaním paliva vykazujúci dobrú kultúru chodu, dynamiku v širšom spektre otáčok (až do 7000 otáčok) a vzhľadom na jazdné výkony aj relatívne úspornú prevádzku. Športovo založeným vodičom však môže chýbať hlasitejší a hutnejší prejav. Naopak, zrýchlenie (z 0-100 km za 7,5 s) a pružnosť v spolupráci so 7-st. prevodovkou DSG v akomkoľvek pásme otáčok, nesklame aj tento typ zákazníkov. Dôvod je jasný. Pri rozbiehaní je nápomocná práca kompresoru po prekročení cca 2400 otáčok klasického turbodúchadla. Takto vybavený motor aj napriek malému objemu disponuje max. výkonom 132kW /6200 ot.min-1 a max. krútiacim momentom 250 Nm 2000-4500 ot.min-1. A ako je to s proklamovanou nízkou priemernou spotrebou 6,2 l/100 km? Po pravde, tak nízku hodnotu sme počas testu nedosiahli. V ekonomickom mimomestskom režime cestovania je však možné jazdiť aj pod hranicou 6,0 l/100 km. Pri využívaní výkonového potenciálu Fabie RS však rátajte s častejšou návštevou čerpacích staníc (objem palivovej nádrže 45 litrov). Priemerná spotreba sa ľahko dostane do dvojciferných čísel. My sme počas testu v spotrebovali priemerne 7,5 l/100 km. A ako stíha podvozok s tak výkonným agregátom? V spolupráci s ESP a s ďalším elektronickým pomocníkom XDS zvláda úlohu veľmi dobre. Rezervy ale vidíme v komunikatívnejšom riadení s lepšou spätnou odozvou od kolies a v pevnejšie vyladenom podvozku. To by sa však mohlo naopak negatívne odraziť na absorbcii nerovností, ktorá je už aj tak na hranici akceptovateľnosti s nízkoprofilovými pneumatikami 215/40 R17. Jednoducho, Fabia RS mieri svojim charakterom do širšieho spektra zákazníkov, resp. nevychádza v ústrety len zákazníkom s nekompromisne športovými ambíciami. Tomu zodpovedá aj nemožnosť vypnutia stabilizačného systému ESP a práca 7-st. prevodovky DSG, ktorá síce pracuje rýchlo a hladko, ale pri podraďovaní cez viac rýchlostných stupňov s určitým zaváhaním. Takisto aj v manuálnom režime po dosiahnutí 7000 otáčok si samovoľne bez pokynu vodiča preradí na vyšší rýchlostný stupeň. Čo nemusí vyhovovať v situácii, keď potrebujete mať ešte zaradený rovnaký rýchlostný stupeň pri prejazde zákrutou - napríklad na 3. rýchl. st. „pod otáčkami“, nie je nič príjemné -bez „upozornenia“- preradenie na vyšší 4. rýchlostný stupeň sprevádzaný náhlym poklesom otáčok a záberom kolies. Na záver môžeme konštatovať, že Fabia RS s 5-dverovou karosériou (Renault Clio 3-dv., Seat Ibiza SC 3-dv.), atraktívnym vzhľadom a nadpriemerne výkonným a moderným agregátom 1,4TSI 132kW významne obohacuje ponuku športových modelov.