RENAULT FLUENCE 1,6 16V
Kapitoly článku
Dobra správa pre tých, ktorí majú vďaka postave problém usadnúť do triedy malých áut, resp. o niečo väčších kompaktov a nemajú pripravených cca 17000 € a viac na kúpu väčšieho, nového vozidla nižšej strednej triedy.
Tu prichádza na pomoc automobilka Renault s modelom Fluence dosahujúcim veľkosťou exteriéru, interiéru a objemom kufra úroveň nižšej strednej triedy automobilov (Laguna ) a štartovacou cenou 11 999 € cenovú hladinu ešte donedávna patriacu malým autám. Pritom už v základnom prevedení Confort nechýba, okrem očakávaných airbagov pre vodiča a spolujazdca, el. sťahovania okien vpredu, el. ovládaným a vyhrievaným spätným zrkadlám, rádia s CD, MP3, predných hmloviek, centrálneho uzamykania na DO a palubného počítača, aj tempomat, el. sťahovanie okien vzadu, hlavové a bočné airbagy vpredu, ovládanie rádia pod volantom, manuálna klíma a stabilizačný systém ESP+ASR s kontrolou nedotáčavosti. Sympatické je, že Renault nepoužil na dosiahnutie takejto ceny nižšiu kvalitu spracovania a lacno pôsobiace materiály - plasty. Nielen palubná dos-ka s metalickým dekórom, ale dokonca aj výplne dverí majú mäkčené plasty, čo je obvykle výsadou až spomínanej nižšej strednej triedy. Skrátka, nemáte pocit že sedíte v lacnej variante v porovnaní s ostatnými modelmi značky Renault. Aj keď výrobca uvádza, že Fluence je predurčený pre predaj na menej náročné, solventné trhy najmä v Turecku, strednej a východnej Európy a pod., môžeme konštatovať, že dobrý dojem zo vzhľadu exteriéru pokračuje aj v interiéri. Pracovisko vodiča je riešené takmer rovnako ako v Megane, až na analógový rýchlomer (v Megane digitálny), ovládanie rádia len tlačítkami (v Megane aj otočnými) a ďalej od volantu umiestneného ovládača smeroviek. Paradoxne zosúladenie rýchlomera a otáčkomera do analógovej podoby len chválime, ale ovládanie hlasitosti zvuku radia tlačítkami a umiestnenie páčky smeroviek ďalej od volantu kritizujeme. Jednoducho, cítiť tu trosku schizofréniu na jednej strane snahu zachovať štandard ala Megane a na druhej potrebu hneď poukázať na opak tejto snahy, resp. odlíšiť Fluence aj zbytočnosťami. Poďme však k najsilnejšej stránke tohto modelu a tou je komfort cestovania. Niekto si pomyslí, že preháňame. Automobil v cene 11 990 € spájať s komfortom cestovania, to snáď nie?! Veľkosť kabíny (šírka v lakťoch vpredu/vzadu 1474/1475, volnosť pre kolená vzadu 772 mm) na úrovni takmer Laguny (šírka v laktoch vpredu/vzadu 1485/1485, volnosť pre kolená vzadu 790 mm), rozmerné a pohodlné sedadlá a mäkšie nastavenie podvozku, hovoria sami za seba. Vnútorný priestor čerpá z veľkej karosérie 4618×1809×1479 mm (Laguna 4695×1811×1444 mm), dĺžky rázvoru 2703 mm, pohodlie sedadiel zo širokých a dlhých sedákov - vpredu so širokým rozsahom nastavenia, ktoré sú primerane mäkko vystlaté s menej výrazným, resp takmer žiadnym bočným tvarovaním (vedením). Takto disponovaný Fluence poskytuje nadpriemernú voľnosť a pohodlie nielen vpredu, ale aj vzadu pre rôzne typy postav od vysokých až po obéznych. Pre batožinu je za zadnými sedadlami k dispozícii, tak ako sa na typ sedan patrí, nadbytok objemu - 496 litrov (Laguna 450 litrov). Chybičkou na kráse predstavuje chýbajúca rukoväť na vnútornej strane kufrových dverí, vyššia nakladacia hrana a jednoduché rameno zavesenia kufrových dverí zasahujúce do kufra pri zatváraní a tým zmenšujúce jeho využitelnosť. Testovaný Renault Fluance poháňal osvedčený benzínový motor 1,6 16V 110k spolupracujúci s 5-st. manuálnou prevodovkou (Megane 6-st. manuál). Odhlučnenie kabíny od motora do rýchlosti 130 km/h na 5. rýchl. st. ostáva v prijateľných medziach, po prekročení tejto rýchlosti by sme však ocenili 6. rýchl. st. s nižšími otáčkami a tým aj nižšou hlučnosťou. Jazdné výkony sú, vzhľadom na charakter vozidla predurčeného na komfortnú a pohodovú jazdu, v poriadku. V prípade naliehavosti dokáže pri podradení a vytočení do otáčok dostatočne zrýchliť (z 0-100 km/h za 12,0 s), poznamenať ale musíme, že napríklad v porovnaní s Octaviou 1,2TSi neochotne zrýchľuje od nižších otáčok.V kombinovanom režime Fluance počas testu vykázal prijateľnú spotrebu 7,8 l/100 km. Pritom pri ustálenej 90 km/h potrebuje 6,2 l/100km, pri 130 km/h 8,4 l/100 km paliva. Jazda s Fluencom je, vzhľadom na spomínane nastavenie podvozku, komfortná a príjemná. Športové vyvádzanie mu nie je práve po chuti v dôsledku väčšieho náklonu karosérie a riadenia len s chabou spätnou odozvou od kolies. Tu však o to vôbec nejde, Fluance má ambíciu osloviť zákazníkov preferujúcich pohodové cestovanie (mäkký podvozok, sedáky bez bočnej opory tela v zákrutách). Samozrejme, v prípade nutnosti zvládne s pomocou stabilizačného systému ESP náhle zmeny smeru jazdy a vyhýbacie manévre. V mestskej premávke oceníte ľahké a na diaľnici vo vyššej rýchlosti pevnejšie riadenie vďaka el. posilňovaču s variabilným účinkom.