OPEL ASTRA 1,6 TURBO
Kapitoly článku
Tuhá karoséria,
robustný interiér, výkonný
motor, podvozok s adaptívnymi tlmičmi... Zaujali
vás tieto slová? Tak ste na správnej
adrese. Opel Astra vo vrcholnej motorizácii 1,6 Turbo
spĺňa všetky tieto
požiadavky.
Opel vsadil pri vývoji novej Astry na rovnaký dizajnérsky jazyk, aký použil pri Insignii. A už na prvý pohľad je jasné, že urobil veľmi dobre. Na túto triedu vozidiel nadpriemerne veľká Astra (dך×v 4419×1814×1510 mm, VW Golf 4199×1786×1479 mm, Ford Focus 4336×1839×1500 mm) nepôsobí vôbec ťažkopádnym - mohutným dojmom. Za to vďačí elegantným krivkám karosérie so športovým šarmom. Celkovo vydarený dojem vylepšujú ešte štandardne dodávané 19“ kolesá a príplatkový zadný spojler (150€). Robustný interiér za exteriérom vôbec nezaostáva, v porovnaní s predošlou generáciou Astry cítiť jednoznačne veľký posun v kvalite a luxuse. Pritom pri podrobnejšom skúmaní zistite, že tvrdých plastov je použitých paradoxne viac, ako v predošlom modely. Prístrojový panel predstavuje de facto zmenšenú verziu prístrojového panelu Insignie, ktorá vo svojom segmente predstavuje špičku v tejto disciplíne. Podobne ako v Insignii, má sklon stredového panelu 30 stupňov a otáčkomer, rýchlomer a palivomer je orámovaný chrómom. Tubusy otáčkomeru a rýchlomeru sú v záujme lepšej orientácie a čitateľnosti natočené mierne k sebe. Určitý čas však potrebuje vodič na zorientovania sa v záplave tlačidiel a ovládačov umiestnených na stredovom paneli. Testovanému modelu vybavenému nastaviteľným podvozkom Flex Ride pribudli navyše ešte tlačidlá Sport a Tourere. V noci oceníte podsvietenie vnútorných rúčiek dverí a okolie radiacej páky. K dispozícii sú viaceré odkladacie priestory pre rôzne predmety (1,5litrovej fľaše, okuliarov, automapy, mincí, mobilu, knihy...). Za volantom si prídu na svoje rôzne typy postáv, nielen vďaka jeho nastavenia vo dvoch osiach, ale aj veľkému rozsahu nastavenia sedadla, podľa Opelu najlepšom v tejto triede vozidiel (na výšku 65 mm, na dĺžku 280 mm). Niekomu však môže prekážať obmedzená voľnosť pre pravú nohu príliš v dôsledku širokého stredového panelu. Inak Astra poskytuje cestujúcim priestranný interiér - pre porovnanie šírka interiéru vpredu/vzadu 1478/1434 mm (štandard 1445/1440 mm), pre kolená vzadu 769 mm (štandard 750 mm), pre hlavu 935 mm (štandard 890 mm) a nadpriemerne rozmerné sedadlá - vpredu športovo tvarované (za príplatok 885 €) s vysúvateľným sedákom 530-580 mm (štandard 500 mm) a vzadu s dlhými sedákmi 530 mm (štandard 480 mm) a vysokými operadlami. Tu musíme mimoriadne oceniť a pochváliť komfort cestovania na zadných sedadlách. Hlboký posed a dlhé sedáky poskytujú ideálnu oporu pre stehná, vysoké operadla s menším sklonom umožňujú cestujúcim sa doslova „vyvaliť“. Menej optimálne je vystupovanie z nižšie položených zadných sedadiel, ktoré ešte komplikuje pre vyššie postavy nižšie položená strecha. Takisto nemusí každému vyhovovať vysoko položená spodná hrana okien vytvárajúca mierne stiesnený pocit. Pre batožinu je v ponuke v základnom 5-miestnom usporiadaní 370 litroch (VW Golf 350 litrov) po sklopení zadných operadiel 1235 litrov batožinového priestoru. Jeho plusom je dobre využiteľný tvar, dvojité dno a mínusom relatívne vyššia nakladacia hrana a po sklopení operadiel nerovná plocha. A ako sa chová na ceste 1490 kg ťažká testovaná verzia Astra 1,6 Turbo s príplatkovým podvozkom Flex Ride so systémom plynulej regulácie tlmičov? V krátkosti povedané - veľmi dobre - podvozok bez problémov stíha s výkonným motorom. Nastavenie charakteru podvozku tlačítkom Sport alebo Tour podľa vodičových preferencií umožňuje spĺňať protichodné požiadavky na šport a komfort, čo úplné zapadá do civilného charakteru Astry poháňanej výkonným, dobre odhlučneným (pre športovo založených, snáď až príliš) turbobenzínom s max. výkonom 180k (132kW)/ 5500 ot.min-1 a s max. krútiacim momentom 230Nm/2200-5400 ot.min-1. Napríklad na diaľnici využijete výborné jazdné výkony (udávaná max. rýchlosť 221 km/h) na rýchlu a pohodlnú jazdu v komfortnejšom režime Tour. V zákrutách športový mód Sport s tvrdším nastavením podvozku, pevnejším riadením s lepšou spätnou väzbou a promptnejšou odozvou na pokyn plynovému pedálu (namerané zrýchlenie z 0-100 km 8,3 s) dosahuje v ovládateľnosti, riadení a agilite úroveň najlepších v tejto disciplíne (Ford Focus). „Drifterov“ však sklame použitie elektromechanickej ručnej brzdy, ktorá neumožňuje robiť pretáčavé šmyky „na ručnej“. Brzda funguje automaticky - pri rozbiehaní sa uvoľňuje samočinne. Tento fakt poteší aj pri rozbiehaní v kopci. V dynamickom režime jazdy počítajte s vyššou spotrebou, ktorá hravo prekročí 10 l/100 km, čo je vzhľadom na parametre agregátu a vyššiu pohotovostnú hmotnosť vozidla 1490 kg, pochopiteľné. Za to si však užijete poriadnu dávku adrenalínu s Astrou disponujúcou výbornou pružnosťou a nadbytok výkonu v širokom pásme otáčok. Samozrejme v reáli pri bežnej jazde s dodržiavaním rýchlostných predpisov, nie je problém udržať spotrebu do prijateľných 8 litrov/100 km. My sme počas testu a najazdení viac ako 1000 kilometrov prekročili udávanú kombinovanú hodnotu spotreby 6,8 litra o takmer dva litre na 8,7 l/100 km.