MERCEDES-BENZ R 350CDI 4MATIC L
Kapitoly článku
Mercedes Benz triedy R prešiel minulý rok „výbrusom“, dostal hrany a namiesto oválnych hranaté, moderné svetlomety. Interiér ostal na pohľad de facto rovnaký.
Stuttgartský výrobca automobilov sa
púšťa s obdivuhodnou odvahou
a vervou do vývojovo
nových automobilových
koncepcií, jednou
z nich bola aj
v roku 2006 na
automobilový trh uvedená trieda R. Tento
automobil, tzv.
crossover, spája vlastnosti kombi, MPV a SUV, resp.
kombinuje vlastnosti modelov GL
a S.
Koncepcia dizajnu triedy R vychádza
z predĺžených
širokých proporcií, ktoré
dobre ladia
s veľkým rázvorom kolies
a pomerne
krátkymi prevismi. Celkový vzhľad
pôsobí majestátnym
a po facelifte
v porovnaní s predchodcom aj
sviežim dojmom. Opticky predvádza svoju
silu mohutnou
kapotou a chladičom. Navyše, ostro
tvarovaná
predná časť so
svetlometmi, športovejšie tvarovaným
nárazníkom, LED
diódy zadných
svetiel a mohutné 20“
disky
z ľahkých kovov, pridávajú
„ťarbavo“ pôsobiacemu
Mercedesu na
dynamickom vzhľade. Napriek nášmu
pozitívnemu
hodnoteniu môže určitú polemiku
vyvolať príliš
„nafúknutá“
a mohutná karoséria,
ktorá
nemusí pôsobiť na prvý pohľad
každému
práve sympaticky. Mercedes Benz triedy R je
dodávaný v dvoch karosárskych
verziách
s rázvorom 2980 mm
a 3215 mm. My sme na
testovanie dostali predĺženú verziu Mercedes Benz R 320 CDI
Long. Z diaľky pôsobí ako
nafúknuté
kombi, až keď sa k nemu priblížite, tak si plne
uvedomíte majestátne rozmery karosérie
(dĺžka 5157
mm, šírka 1922 mm,
výška 1661
mm). Len pre porovnanie - Mercedes Benz S je o 81 mm
kratší. Priameho konkurenta na
našom
automobilovom trhu síce nenájdete, ale
potencionálny záujemca bude
zrejme Mercedes
Benz triedy R provnávať napr.
s Audi Q7,
ktoré je taktiež kratšie o 71 mm (5086
mm x 1983 mm
x 1737 mm). Z týchto úctyhodne
veľkých
rozmerov čerpá vnútorný priestor
s usporiadaním sedadiel 2+3+2, ktorý
poskytuje
posádke v prvých dvoch radoch
nebývalý
komfort a voľnosť vo všetkých smeroch.
Vpredu na
šírku v oblasti lakťov 1556 mm a hlavy
1052 mm.
V 2. rade na šírku 1560 mm
a v oblasti
hlavy 1000 mm, v oblasti kolien pri
posúvaní
vpred a vzad sedadla
v pozdĺžnom od pred. operadla
k zadnému operadlu 2. radu od
úctyhodných 800 do 952 mm. To
je údaj,
ktorý
garantuje nevýdanú voľnosť a
cestovanie s prekríženými
nohami.
Sedadlá a operadlá v prvom
a druhom rade
majú takmer identické rozmery. V treťom
rade
sú síce sedadlá rozmerovo
menšie
(krátke sedadlá 440 mm), ale
priestorové pomery
(v oblasti lakťov 1340 mm, kolien 640 - 790)
poskytujú dosť pohodlia pre priemerne urastené
postavy.
Nastupovanie do tretieho radu sedadiel nerobí žiaden
problém, operadlo druhého radu je totiž
možné
úplne preklopiť do rovnej plochy a tým
vytvoriť
dostatočne veľký nástupný priestor.
Pochvalu si
zaslúži Mercedes R za variabilitu (jednoduchá
manipulácia so sedadlami) a veľkosť
batožinového
priestoru, do ktorého sa aj pri plnom obsadení 6
členmi
zmestí 441 litrov batožiny, pri 5-člennej posádke
a sklopení zadnej rady sedadiel do podlahy 1067
litrov
a pri sklopení druhého radu až 2385
litrov.
Z týchto údajov je jasné, že
v tejto
disciplíne dokáže s ,,erkom“ len
málo
konkurentov držať krok. Tu je však treba
povedať, že
koncepcia samostatných sedadiel (2+3+2) síce
dovoľuje
variabilne využiť vnútorný priestor, ale pri
takýchto veľkolepých priestorových
podmienkach by
sme uvítali v druhom rade natáčanie
sedadiel.
Potencionálny záujemca má na
výber tri
benzínové (6V, 8V)
a dva dieselové
(6V) motory. Testovaný Mercedes
Benz poháňal
vznetový šesťvalec 350 CDI
(vstrekovanie
common rail, variabilné turbodúchadlo)
s max.
výkonom 195 kW/3800 ot. min - 1
a úctyhodným
max. krútiacim 620 Nm/1600 - 2400 ot. min - 1. Takto
disponovaná pohonná jednotka dokáže
2250 kg
ťažkému vozidlu poskytnúť
výborné
jazdné výkony (z 0 – 100 km/h za 7,6
sek. max.
rýchlosť 235 km/hod). Vzhľadom na typ pohonnej
jednotky
a hmotnosti testovaného automobilu sa
nameraná
priemerná spotreba 10,2 l/100 km javí ako
primeraná. Po „bezkľúčovom“
naštartovaní stlačením
tlačidla pri
chode za studena a vo vyšších
otáčkach
prestupoval do interiéru napriek veľkej priestorovej
bariére medzi posádkou a motorom
typický hutný
zvuk šesťvalcového dieselu.
Odhlučnenie
kabíny však zaručuje tiché
a pokojné
cestovanie. Napríklad pri
ustálenej jazde
rýchlosťou 150 km/hod (na 7. prev. stupeň cca 2100 ot. min -
1) zvuk motora a aerodynamický
hluk takmer
nevnímate. Výkon motora je
prenášaný
na všetky štyri kolesá
7-rýchl.
automatickou prevodovkou, ktorá využíva prednosti
malých skokov v počte otáčok,
čím umožňuje
plynulejšiu a ekonomickejšiu
prevádzku.
Samozrejme, že aj automat má svoje slabiny, napr. preraďuje
vtedy, keď to on uzná za vhodné. Napriek tomu, ak
k
chcete radiť sami, k dispozícii sú
tlačidlá
sekvenčného radenia na volante. Na stredovej konzole
nenájdete radiacu páku, umiestnená je
pod
volantom. Výhodou tohto umiestnenia je, že vodič
volí
známe nastavenia P, R, N, D bez toho, aby musel pustiť
volant.
Na výber sú dva režimy jazdy: S ako
športový a C ako
komfortný. Vyššia stavba
karosérie a veľká hmotnosť
vozidla negatívne vplýva
na
správanie v ostrých
zákrutách
prechádzaných vo vysokej
rýchlosti -
s určitou
ťažkopádnosťou bohužiaľ treba
počítať. Fyziku -
teda odstredivú
silu - jednoducho
neoklamete. Napriek tomu
sa ,,erko“ správa počas jazdy
bezpečne.
Jazdné vlastnosti a stabilitu
pozitívne
ovplyvňuje nielen samotný podvozok (vzadu
vzduchové pruženie
a štvorprvkové zavesenie),
pohon 4x4, ale aj nízko umiestnené ťažisko. Na
diaľnici
zas vďaka dlhému rázvoru poskytuje
posádke
bezpečné,
stabilné a kľudné
cestovanie. Do terénu ho síce predurčuje pohon
4matic,
ale nízke svetlé výšky
– iba 148 mm
(Audi Q7 245 mm) potvrdzujú holý fakt,
že Mercedes
Benz triedy R patrí predovšetkým na
asfalt.