MERCEDES BENZ GLK 320CDI
»
Text
» Technické
údaje
»
Ceny a
prevádzkové náklady
» Vyhodnotenie a
kompletná fotogaléria
Hranatý dizajn „GLK“
inšpirovaný offroadovou legendou „G“
pôsobí originálnym, ale zároveň
rozporuplným dojmom. Niekomu sa páči a niekomu nie,
pritom ale ľahostajným necháva len málokoho.
Mercedes Benz triedy GLK zapadá svojím charakterom a rozmermi (dך×v 4528×1840×1683, rázvor 2578 mm) do širokej ponuky značky Mercedes Benz, pozostávajúcej z čistokrvného offroadu G (dך×v 4662×1760×1931 mm, rázvor 2400 mm, SUV-éčka modelu ML (dך×v 4780×1911×1799 mm, rázvor 2915 mm) GL (dך×v 5088×1920×1840 mm, rázvor 2550 mm) a crossoveru triedy R kratka/dlhá (dך×v 4922/5173×1922×1661 mm, rázvor 2980/3215 mm).Stvárnenie interiéru pokračuje v hranatom duchu exteriéru. Aj tu udávajú tón hrany a plochy. Napriek tomu, v porovnaní s karosériou sme nezaznamenali žiadne pochybovačné reakcie, práve naopak, interiér dostáva len pochvalu. Príťažlivý hranatý dizajn prístrojovej dosky, skvelá ergonómia, dobre do rúk padnúci volant, kvalita spracovania a kvalita použitých materiálov, typické ľahko čitateľné ukazovatele (s dominantným rýchlomerom...) a ovládače (iba jedna združená páčka ovládania smeroviek, stieračov, na ľavej strane pod volantom, „ručná“ brzda ) s jednoduchou obsluhou typické pre značku Mercedes Benz, presvedčia ihneď na prvý kontakt. Navyše, k pohodlnejšej obsluhe rádia, navigácie..., prispieva centrálny otočný ovládač na stredovom tuneli. Nastupovanie a vystupovanie do kabíny je vďaka vyššie situovanej streche a vyššie položeným sedadlám pohodlné. Sedadlá spĺňajú rozmermi a vystlaním najvyššie nároky na komfort cestovania, k lepšej opore tela v zákrutách im však chýba výraznejšie bočné vedenie. A ako sú na tom priestorové pomery? Pre cestujúcich vpredu je všetko vo všetkých smeroch okej, vzadu v dôsledku kratšieho rázvoru s dĺžkou 2578 mm (BMW X3 2795 mm, Audi Q5 2807 mm) pasažierom nad 180 cm vysokým bude chýbať nejaký ten centimeter k úplnej spokojnosti v oblasti kolien (viď vzdialenosť od predného po zadné operadlo 745 mm, BMW X3 831 mm, Audi Q5 800 mm). Pre batožinu je k dispozícii v základnom 5-miestnom usporiadaní postačujúcich 450 litrov objemu batožinového priestoru s pravidelným tvarom (viď foto), ktorý je možné zväčšiť sklopením zadných sedadiel do rovnej plochy na 1550 litrov. Pod kapotou pracoval kultivovaný, dobre odhlučnený, trojlitrový šesťvalec 320CDI s turbodúchadlom a technológiou Common Rail vykazujúci max. výkon 224 k (165 kW)/3800 ot.min-1 a masívny max. krútiaci moment 540Nm/1600 ot.min-1. Takto disponované GLK nemá problém aj pri plnom zaťažení napriek nadváhe - pomerne vysokej pohotovostnej hmotnosti 1880 kg - zvládať v spolupráci s rýchlo a hladko preraďujúcim 7-st. automatom predbiehacie manévre s výraznou výkonovou rezervou. Z 0-100km/h dokáže zrýchliť za slušných 7,8 s, a podľa výrobcu dosiahnuť max. rýchlosť 220 km/h. Vďaka nízko položenej krivke max. krútiaceho momentu (1600-2400 otáčok) sa prejavuje výbornou pružnosť už „odspodku“, pritom motor neprestáva výrazne, ale plynule ťahať ani ďaleko po prekročení povolenej max. rýchlosti. Pritom sa spotreba pohybovala počas testu v prijateľnom rozhraní 9-11 litrov na 100km/h.Ďalšou silnou stránkou testovaneho modelu GLK 320CDI je všestrannosť. Vďaka krátkym previsom karosérie vpredu i vzadu, vyššej svetlej výške, neveľkému rázvoru kolies a permanentnému pohonu všetkých kolies 4MATIC a v prípade potreby mäkšiemu „offroadovému“ odpruženiu podvozku (elektronické riadenie tlmičov Agiliti Control, meniace ich charakter podľa náklonu karosérie a režimu jazdy), sa tento kompaktný všestranný automobil nedá zahanbiť ani mimo štrkových parkovísk. Samozrejme v dôsledku absencie uzávierky diferenciálu či redukčnej prevodovky, nemá veľký zmysel v teréne súperiť s klasickými offroadmi. Sebavedomie nestráca nie len mimo cesty, ale aj v stiesnených mestských podmienkach. Na prekvapenie je v meste obratný a pri parkovaní poskytuje vodičovi prehľad „bežného“ auta strednej triedy. K tomu prispieva primerane ľahko pracujúci posilňovač riadenia, prehľadná hranatá karoséria s krátkymi prevismi a veľké spätné zrkadlá. Na bežnej spevnenej vozovke zvláda bez problémov ostrejšiu jazdu v zákrutách. Za to môže predovšetkým poďakovať spomínanému elektronickému riadeniu tlmičov Agility Control eliminujúcemu v maximálnej možnej mire náklon karosérie. Budete mu však musieť odpustiť mierne „ťažkopádnejšie“ a málo strmé riadenie (s veľkým prevodom) s len priemernou spätnú väzbou od kolies. V tomto je charakter GLK úplne odlišný, ako v BMW X3 a Audi Q5, ktoré preferuju na úkor všestrannosti viac „sport“ ako „offroad“.