MERCEDES BENZ E Model-T 350CDI
Kapitoly článku
Testovaný Mercedes triedy E predstavuje už piatu generáciu T-Modelov. Viac ako 30-ročnú úspešnú históriu utvárali populárne automobily s označením S123, S124, S210 a S211. Zaradí sa do tejto megaúspešnej zostavy aj ďalší, aktuálne predávaný T-model S212 ? Na túto otázku definitívne zodpovie až samotný čas, samozrejme, že v maximálne možnej miere má ambíciu zodpovedať na túto otázku aj náš redakčný test.
Na prvý pohľad je jasné, že Mercedes pri vývoji triedy E model-T vsadil na istotu. Pri stavbe karosérie a dizajnovom stvárnení sa vybral už po vyšliapaných chodníčkoch. Žiadne experimenty k spokojnosti tradičných zákazníkov a fanúšikov nedostali miesto. Takmer 5-metrov dlhá karoséria dostala opäť mohutnú prednú kapotu s typickou vyčnievajúcou hviezdou a nadpriemerne dlhý zadný previs, dizajn a la Mercedes, ktorý po „guľatom období“ prehupol do „hranatého obdobia“. Celkový skvelý dojem dotvára vo výbave AMG ešte mierne pozmenený predný nárazník a 18“ zliat. kolesá. V interiéri sa technici a dizajnéri držali prístupu, ktorý zvolili na exteriéri. Namiešali kokteil tradičných (analógové hodiny, pedálová parkovacia brzda...) a moderných prvkov (obrazovka navigácie, združený otočný ovládač na stredovom tuneli...), ktorý spolu s hranatými líniami prístrojového panelu zachováva v kabíne atmosféru typickú pre vozidlá značky Mercedes Benz. Pracovisko vodiča s prehľadne a v ľahkom dosahu umiestnenými ovládačmi a s jasne čitateľnými ukazovateľmi si zaslúži len pochvalu. Plusové body zbiera Mercedes Benz za príkladné vystlané (predné sedadlá za príplatok s dofukovaním) a tvarované sedadlá s primerane veľkými rozmermi. Poviete si, že to je pre tuto triedu vozidiel predsa samozrejmosť. No, prax ukazuje, že to nie je úplne tak. Napríklad sedan triedy E disponuje vzadu krátkymi sedákmi 440 mm nezabezpečujúcimi optimálnu oporu stehnám a BMW rady 5 zbytočne vysokými a širokými prednými operadlami a opierkami hlavy znemožňujúcimi výhľad dopredu zo zadných sedadiel. Poznamenať okrem toho musíme, že nás zarazil fakt rozdielnej dĺžky sedákov na zadných sedadlách v sedane triedy E 440mm a v testovanej combi verzii, ktorá poskytuje okrem toho viac pohodlia nielen dlhším sedákom, ale aj väčšou voľnosťou v oblasti hlavy. Priestorová ponuka je dobrá vpredu aj vzadu, ale na 4899 mm dlhé vozidlo s rázvorom 2987 mm sme očakávali na zadných sedadlách popravde viac miesta pre kolená. Pritom nameraný údaj 817 mm od predného po zadné operadlo pri štandardne umiestnenom prednom sedadle od plyn. pedálu 980 mm (zodpovedajúce postave 175 cm vysokej) je primeraný na danú triedu automobilov. Tak v čom je problém? No, tento celkom slušný nameraný údaj vzadu v oblasti kolien znevýhodňuje fakt, že nízka pozícia predných sedadiel (245/295 mm) a šoférovanie s automatom poskytuje ideálnu pozíciu vodičovi s viac posunutým predným sedadlom dozadu, teda s viac „vystretými“ nohami. Tým sa samozrejme zmenšuje voľnosť pre kolená za vodičom. Niekto si povie, že to je hlúposť. No skúste si nastaviť sedadlo za volantom v SUV (vyššie sedadlo) a v športiaku (nižšie sedadlo), resp. s manuálom a s automatom - rozdiel je zrejmý v pozdĺžnom posunutí sedadla. Spomenúť ešte musíme, že vzadu len s problémami zasuniete chodidlá pod predný sedák vodiča, resp. spolujazdca, nastavený v najnižšej polohe a pasažier na strednom sedadle vzadu nemá takmer žiadne miesto na podlahe v dôsledku umiestnenia mohutného stredového tunelu. Taktiež musíme poznamenať, že cestujúci na zadných sedadlách by určite kvitovali pre pohodlnejšie sedenie s lepšou oporou pre stehná vyšší posed – ten totiž umožňuje v porovnaní so sedanom vyšší strop. To len ako poznámka pre technikov Mercedes Benz. V pozícii vodiča si takisto neužijete na prekvapenie, vzhľadom na veľkosť kabíny, nadpriemernej voľnosti a vzdušnosti interiéru. Dôvod je zrejmý – široký stredový tunel, vyššia línia okien, priestorový panel „natlačený“ do interiéru s vyššie položenou palubovkou prístrojového panelu (na rozdiel od napr. triedy C) a čelné sklo posunuté bližšie k vodičovi a spolujazdcovi zhoršujú opticky a aj de facto priestorové pomery na predných sedadlách. Pritom testovaný model si zaslúži z pozície vodiča pochvalu za dobrý výhľad vďaka úzkym predným stĺpikom. Najväčší tromf vzhľadom na typ vozidla sa však ukáže pri preprave batožiny. Neprekonateľný objem 695/1950 litrov a dĺžka kufra, dvojité dno, praktický tvar bez výčnelkov, praktická roletka bez nutnosti sklápania, jednoduché sklápanie zadných sedadiel a nízka nakladacia hrana, vytvárajú optimálne podmienky pre prepravu batožiny rôznej dĺžky a objemu. Hmotnosť batožiny je limitovaná nosnosťou 575 kg. A ako sa chová na ceste bezmála 5-metrový a 2-tonový kolos. No v krátkosti povedané - veľmi dobre. Vzhľadom na rozmery je prekvapivo agilný a dobre ovládateľný. Na pootočenie volantu reaguje promptne okamžitou zmenou smeru jazdy, v kritických situáciách sa správa predvídateľné a na mokrom povrchu so zadným náhonom s pomocou elektronických pomocníkov bezpečne. Tradične veľké vytočenie predných kolies umožňuje v tomto segmente vozidiel bezkonkurenčnú manévrovateľnosť pri parkovaní. Sympatické je, že aj 5. generácia zachováva charakteristický jazdný prejav a la Mercedes Benz s nenapodobiteľným „kĺzaním“, resp. „vznášaním“ na vozovke a skvelým absorbovaním nerovností. Tento pocit ostáva aj pri športovom, relatívne tvrdšom – posádka to však viac menej ani nezaregistruje – nastavení podvozku „Sport“ a s nízkoprofilovými pneumatikami 245/40R18. Podvozok s pneumatickým pružením Airmatic umožňuje komfortné nastavenie „Comfort“ a športové „Sport“ s nižšie položeným podvozkom. Pri zaťažení udržiava konštantnú svetlú výšku, ktorá je sprevádzaná charakteristickým „odfukovaním“. Testovaný model poháňal výkonný (170kW) a skvele odhlučnený vznetový 6-valec 350CDI 170kW. V spolupráci so 7-st. automatom dodáva 1925 kg ťažkému vozidlu nadbytok sily a pružnosti od nízkych otáčok - max. krútiaci moment 540Nm je k dispozícii už od 1600 otáčok. Tento fakt využíva pri radení aj 7-st.automat, ktorý zbytočne nepodraďuje a využíva úctyhodnú pružnosť pohonnej jednotky. Samotné radenie je pri bežnej jazde hladké a rýchle, len pri preraďovaní cez viac rýchl. stupňov treba rátať s určitým „zaváhaním“. Z 0-100 km/h zrýchli za 7,5 s a podľa výrobcu dosiahne max. rýchlosť 240 km/h. Priemerná spotreba počas testu dosiahla prijateľných 9,4 l/100 km. Výrobcom avizovaných 7,3 l/100 km aj s balíkom Blue EFFICIENCY je skôr prianie ako realita. Aj v ekonomickom režime jazdy sa spotreba pohybovala nad touto hranicou. A odpoveď na otázku z úvodu je z uvedeného textu viac ako jasná. Nový Mercedes Benz triedy E vo verzii T-model má všetky predpoklady (dizajn, charakter jazdných vlastnosti, kufor...) na nadviazanie úspechov predošlých modelov.