MAZDA CX-7 MZR-CD 2,2
Kapitoly článku
Vysoko pozitívna skúsenosť s benzínovým turbomotorom MZR 2,3 DISI Turbo vyvolávala u nás určité pochybnosti, ako dopadne „skúška ohňom“ so vznetovým motorom MZR-CD 2,2.
Do hlavy sa nám neodbytne vtierala otázka: Nedegraduje diesel športový imidž Mazdy CX7 získaný výkonným benzínovým turbomotorom? Zachová Mazda MZR-CD 2,2 aspoň niečo z radosti Mazdy CX7 2,3 DSCI Turbo? Vzhľadom na športový charakter (športovo stihnuté pracovisko vodiča s masívnym stredovým tunelom, presné a krátke radenie, na typ vozidla veľmi dobrá spätná väzba od kolies a vôbec skvelé jazdné vlastnosti pripomínajúce povahou BMW), si Mazda CX7 doslova sadla s výkonnou pohonou jednotkou MZR 2,3 DISI Turbo. V krátkosti si preto pripomenieme tento štvorvalec s preplňovaním a priamym vstrekovaním paliva. Mazda CX7 MZR 2.3 l DISI Turbo má výkon 191 kW/260 koní pri 5 500 ot./min a vysoký maximálny krútiaci moment až 380 Nm pri 3 000 ot./min. Na pohyb plynového pedálu reaguje už od najnižších otáčok rýchlo, nesmierne živo a vystrelí CX-7 z 0 na 100 km/h za 8,2 sekundy. To najlepšie však predvádza po prekročení 3000 otáčok. V tomto pásme, akoby dostávala druhý dych, pričom pružne akceleruje až po rázny zásah obmedzovača rýchlosti po dosiahnutí cca 6000 otáčok. Maximálnu rýchlosť podľa výrobcu dosiahne 211 km/h. Daňou za excelentné jazdné výkony je vysoká spotreba. A keď hovoríme, že vysoká, tak myslíme skutočne vysoká. „Priemerka“ nepodliezajúca hranicu 14 litrov schladzovala pri častých návštevách benzínových čerpadiel nadšenie zo skvelých jazdných výkonov. To je aj dôvod zaradenia vznetového motora ako pohonnej jednotky do športovo ladeného SUV. Mazda MZR-CD 2,2 disponuje technológiou vstrekovania common rail (200 MPa) a systémom pre čistenie splodín SCR (Selective Catalyc Reductio). Ten s použitím močoviny mení oxid dusíka na ekologicky nezávadnú vodu a dusík. Pri nahliadnutí do tech. údajov sa vznetový motor prezentuje slušnými výkonovými parametrami. Max. výkon je 173k (127kW)/3500 ot.min-1 a max. krútiacim moment 400Nm/2000 ot.min-1 dokonca vyšší o 20Nm ako „benzín“. Poviete si - tak prečo tie obavy uvedené v úvode článku? No skrátka, nekultivovaný, obvykle „klepotajuci“, pri rozjazde pre typickú turbodieru lenivý diesel, nevyvoláva práve pozitívnu reakciu v spojitosti s týmto vozidlom. Tu však už po prvých kilometroch jazdy opadá nedôvera voči „nafte“. Prenos vibrácií a hluk od motora do kabíny preniká len v malej, prijateľnej miere. Vďaka vhodnému sprevodovaniu a nízko položenému max. krútiacemu momentu sa má hneď „k životu“. Pritom nameraný udaj zrýchlenia z 0-100 km/h 10,9 s skresľuje skutočné schopnosti testovaného turbodiesla. Pokiaľ využívate vznetový agregát v rozsahu cca 2000-3500 otáčok, tak sa vám odmení výbornou pružnosťou a chuťou výrazne akcelerovať. A to s priemernou spotrebou iba 8,5 l/100 km. Ak vás zatiaľ ani tento argument nepresvedčil, tak po oboznámení s cenami sa bude diesel javiť o poznanie lepšie. V základnej výbave Emotion (ABS, EBD, EBA, DSC, TCS, 6 × airbag, automat. klíma, volant a rukoväť ručnej brzdy v koži, palub. počítač, rádio CD, MP3, vyhrievanie spat. zrkadiel, 18“ zliat.kolesá) začína na sympatických 28990 € a Mazda CX7 MZR 2.3 l DISI Turbo až v bohatšej výbave Revolution na 37 990 €.