LAND ROVER Discovery 4 TDV6 3,0L


                                                        
  

Kapitoly článku

» Text
» Technické údaje
» Ceny a prevádzkové náklady
» Vyhodnotenie a kompletná fotogaléria




Všeobecný pokles cien automobilov v dôsledku krízy a od janára r. 2010 umožnenie odpočtu DPH na osobné vozidlá, zrazilo z nedostupných cenových výšin aj pompézne modely Discovery 4.

Imidž „milionárskeho vozidla“ vyhradeného pre „ horných 10 000“ naštrbila ústretová cenová politika importéra vozidiel TOP Auto Bratislava a možnosť odpočítania DPH z ceny vozidla. Za Discovery 4 zaplatíte v prepočte na koruny o niekoľko 100 000 Sk menej ako pri uvedení predošlej generácie Discovery 3 v roku 2006.
Základná cena Discovery 3 2,7 TDV6 vtedy začínala na 1 561 000 Sk (51 815 €) v luxusnej výbave HSE na 1 910 000 Sk (63 400 €). Aktuálna verzia Discovery 4 2,7 TDV6 začína podľa oficiálneho cenníka importéra vozidiel značky Land Rover firmy T.O.P Bratislava na šokujúcich 37 492 € s DPH (1 129 483 Sk) a 31 505 € bez DPH (949 119Sk), vo výbave HSE na 51133€ s DPH(1 540 432 Sk) a 42 968 € bez DPH (1 294 453 Sk). Dokonca aj testovaná verzia Discovery 4 v luxusnej výbave HSE s výkonnejšou pohonou jednotkou 3,0TD po odrátaní DPH vyjde s cenou 49 063 € prípadného zákazníka v prepočte na Sk stále menej, ako základná verzia Discovery 3 2,7TDV6 v roku 2006. Z týchto čísel je jasné, že ešte donedávna pre väčšiu časť potencionálnej klientely nedostupný model Discovery sa dostal so štartovacou cenou na úroveň, resp. aj pod úroveň ostaných „bežných“ modelov triedy „offroad“- Jeep Grand Cherokee 3,0CRD (od 43 100 €), Mitsubishi Pajero 3,2DI–D (od 31 200 €), Nissan Patfinder 3,0 V6 (od 47 100 €), Toyota Land Criuser 3,0D-4D (od 39 000 €)a výrazne sa odpútal od konkurentov Mercedes Benz GL 350CDI a Toyota Land Criuser 4,5V8 (7-miestna verzia) začínajúcich až na cene 70 000 €. Pritom Discovery 4 ponúka všetko, na čo si v tejto triede luxusných off-roadov zmyslíte. Vo výbave HSE predstavuje štandard el. ovládané pneumatické pruženie, „terénny “ systém Terrain Response, navigácia, kožené sedadlá, el. nastav. predné sedadlá, Audiosystém Harman/Kardon, Bi-xenóny, 19“ zliat. kolesá, predné a zadné parkovacie senzory atď. V prípade, ak vám to nebude dosť, tak je k dispozícii za príplatok celý rad ďalších doplnkov. Napríklad, cúvacia kamera, vyhrievaný volant, 3. rad sedadiel (2+3+2), el. nastaviteľný volant atď. Testovaný modle Discovery 4 poháňal v spolupráci so 6-st. automatom nadpriemerne výkonný vznetový agregát 3,0TDV6 vybavený biturbom, ktorý masívnym max. krútiacim momentom poráža celú konkurenciu: Jeep, Nissan, Mitsubishi, vrátane prémiových značiek Mercedes, BMW, Audi. Poznamenať musíme, že údaje jazdných výkonov (zrýchlenie z 0-100 km/h za 9,5 s, max. rýchlosť 180 km/h) skresľujú skutočný potenciál pohonnej jednotky. Priemerná spotreba v cestom režime dosiahla počas testu 10,7 l/100 km, v teréne rátajte samozrejme s výrazne vyššou spotrebou dosahujúcou hodnoty o niekoľko litrov viac. Odhlučnenie motora si zaslúži pochvalu, pri výraznejšom zrýchľovaní, resp. vo vyšších otáčkach, sa prejavuje zvýšená hladina hluku príjemnou, bručiacou, zvukovou kulisou, typickou pre veľkoobjemové 6-valce. Poďme však k samotným jazdným dojmom. Mohutný záťah od nízkych otáčok a nadbytok sily zvádza k prevetraniu mohutného kolosa. V tomto prípade sa niet čoho obávať. Napriek vysokej pohotovostnej hmotnosti a mamutím rozmerom dokáže na prekvapenie bez väčších problémov zvládať razantnejšie vyhýbacie manévre a rýchlejšiu jazdu ostrými zákrutami. Patfinder a Mitsubishi Pjaero 3,2 DI-D (LWB 7-miestny typ) je na tom obratnosťou a ovládaním o poznanie horšie. Samozrejme, treba rátať stále s určitou ťažkopádnosťou a pri jazde vo vyšších rýchlostiach s platnými pohybovými zákonmi. Newtona“ (F=m.a) oklamete len do určitej miery, ak to neakceptujete, tak vás odstredivá sila vytlačí aj navzdory elektronickým pomocníkom zo smeru jazdy. Na „krátky“ a ľahší Range Rover Sport v obratnosti jednoducho nemá. V teréne so stálym pohonom všetkých kolies, redukčnou prevodovkou a pneumatickým pružením s nastavením výšky svetlosti podvozku (185-227 mm) ostáva spoľahlivým spoločníkom, tak, ako sa na Land Rover patrí. Znak na kapote je jednoducho najlepšou zárukou offroadových vlastností testovaného vozidla. Podvozok s pneumatickým pružením žehliaci s udivujúcou suverenitou nerovnosti, sedadlá pripomínajúce komfortné kreslá, vzadu rovná podlaha bez vystupujúceho stredového tunelu, výborne odhlučnená kabína a vzdušný, veľkorysý vnútorný priestor, vytvárajú komfort cestovania, aký nezažijete snáď ani v luxusných limuzínach. Navyše, na zadných sedadlách s vyvýšeným sedením si užijete nielen pohodlie a voľnosť vo všetkých smeroch, ale aj výborný výhľad, to však platí len pre druhý rad sedadiel, tretí rad sediel spĺňa len uspokojivé nároky na prepravu pasažierov (viď vnútorné rozmery). Pre viacčlennú rodinu s deťmi – to je náš prípad - je vítaná 7-miestna varianta. V prípade, že jazdíte po rozbitých slovenských cestách, prepravujete viacerých členov rodiny a väčšie predmety ako kiteboard, kočík, batoh s hokejovou výstrojou a pod., tak na iný typ vozidla si ani nespomeniete. Objemný kufor (280/2558 litrov) s praktickým tvarom a veľkým vstupným otvorom poľahky zhltne objemnú batožinu. Cenovo porovnateľné 7-miestne vozidlá Nissan Patfinder, Mitsubishi Pajero, poráža výkonnejším agregátom s biturbom, veľkorysejším a vzdušnejším vnútorným priestorom, na zadných sedadlách pohodlnejším sedením, lepšou obratnosťou a luxusnejším interiérom. K tomu prirátajte „ofroadový“ imidž značky Land Rover a máte model vozidla ukazujúci v priamom meraní chrbát ostatným súperom.