KIA SPORTAGE 1,7 CRDi
Kapitoly článku
Kórejčania ukazujú ostatným renomovaným automobilkám , že vedia nielen kráčať v ich šľ apajách, ale , že dokážu aj obohatiť automobilový trh o vlastnú koncepciu modelov ( oul, Sportage) s originálnou a priekopníckou stavbou a vzhľadom karosérie.
Sportage sa predvádza v plnej paráde, vzhľad pripomínajúci dizajnovú štúdiu zabral na plnej čiare. Odvaha Kórejčanov zaodieť nový model Kia Sportage do odvážnych šiat prináša úspech a kladn é hodnotenie nielen pre samotný model, ale aj značku ako takú. V interiéri je situácia obdobná , dizajn prístrojového panelu , rozmiestnenie a obsluha ovládačov , čitateľnosť ukazovateľov, kvalita použitých plastov, až na lacnú výplň dverí s plastovou „ kľučkou „ dverí si zaslúžia len a len pochvalu . Úplne sme boli paf zo sedadiel, ktoré tvarovaním , rozmermi , pevnosťou čalúnenia a samotnou pozíciou poskytujú posádke optimálnu oporu a komfort sedenia , predovšetkým zadné sedadlá môžu pokojne slúžiť ako vzor viacerým konkurentom ( napríklad Škoda Yeti) , ako pripraviť aj v takomto type áut pohodlné sedenie pre pasažierov . Obvykle nedostatkom, s ktorým sa stretávame pri testovaných vozidlách, sú buď nízke operadlá s príliš kolmým sklonom ( v prípade absencie polohovateľného operadla) , alebo krátke sedáky s plochým a plytkým sedením a neraz zbytočne tvrdé čalúnenie ( Škoda Yeti ) . Výsledkom je nepohodlné , príliš kolmé sedenie s nepostačujúcou oporou pre stehná . Pritom stačí tak málo – sadnúť si na zadné sedadlá a pouvažovať, v akej polohe sa sedí najlepšie. Niekedy máme pocit , že automobilky vsádzajú viac na variabilitu ako na pohodlie cestujúcich , alebo jednoducho nepredpokladajú , že sa tam ešte niekto „natrepe“. Takéto uvažovanie môže platiť pre západné krajiny , kde sú autá vyťažené prevažne len s vodičom, prípadne s jedným spolujazdcom . U nás auto musí spĺňať univerzálne využitie, aj s pohodlnou prepravou na zadných sedadlách. K pohodliu cestovania taktiež neprispieva malý priestor pre kolená a stredový tunel zasahujúci do priestoru chodidiel. Týmto nedostatkom , ktoré negatívne ovplyvňujú vzadu komfort cestovania, sa na prekvapenie v Sportage nestretnete. Rovná podlaha a voľnosť v pozdĺžnom smere pre kolená na úrovni vozidiel nižšej strednej triedy ( Kia Sportage 811 mm, VW Passat 810 mm) je chvályhodná , určitý stiesnený pocit môžu mat vyššie postavy v oblasti hlavy ( Kia Sportage 888 mm). Ďalším a snáď najhlavnejším faktorom vplývajúcim na komfort cestovania je charakter nastavenia podvozku . Pravdupovediac sme očakávali niečo na spôsob Hyundai ix 35 , ktoré má na daný typ auta tvrdé nastavenie a na rozbitej vozovke sa posádka na zadných sedadlách necíti práve najlepšie. Kia však vsadila so Sportigom na komfortnejší charakter a suverénnejšiu absorp ciu nerovností . Pritom sa im to podarilo bez toho, aby Sportage strácal body pri prejazde zákrutami . Za volantom sa skratka cítite o.k, , pevné riadenie sprostredkúva dostatočný kontakt cez kolesá s vozovkou a náklon karosérie nevybočuje z bežných rámcov , smerová stabilita a ovládateľnosť nedáva dôvod na kritiku. Snáď len pri cúvaní potrebujete viac opatrnosti v dôsledku neprehľadných , málo presklenných zadných a batožinových dverí. Apropo, batožina. Na pohľad plytký kufor s plnohodnotnou rezervou ukrytou pod plytkým dnom. Podľa údajov objemu kufra sa nemusíme pri nakladaní batožiny krotiť , to však platí len na papieri , reálna hodnota objemu kufra po plató je o poznanie menšia . Na pohľad plytký kufor s plnohodnotnou rezervou po premeraní vnútorných rozmerov a zbežnom prerátaní je o cca 100 litrov menší, ako udáva výrobca . Zrejme ide o údaj po strop a nie obvykle udávaný údaj po plató.. Takáto „ taktika“ nie je fér a pri porovnávaní s ostatnými konkurent mi zavádza potencionálnych záujemcov. Kia Sportage má v ponuke tri dieselové pohonné jednotky ( 1,7CRDi, 85 kW, 2,0 CRDI 100 kW, 2,0 CRDI 135 kW). My sme na test dostali najslabšiu verziu 1,7 CRDI , ktorá však v spolupráci so 6- st. manuálnou prevodovkou spĺňa vo významnej miere nároky na dynamiku . Plusom je dobrá pružnosť a živý prejav po prekročení cca 1700 otáčok a úsporná prevádzka (spotreba počas testu 5,8 l/100 km) , aj keď počas testu nedosiahla udávanú priemernú spotrebu 4,8 l/100 km. Určitým nedostatkom je nekultivovaný a pomerne hlučný chod motora za studena , čo je však častý handicap tohto typu motorov. Pre tých ktorí práve nemusia po každom naštartovaní počúvať klepot dieselového motora, má Kia Sportage v ponuke kultivovanejšiu alternatívu – zážihový agregát 1,6 GDi 99 kW/135 k (podľa údajov výrobcu zrýchlenie z 0 – 100 km/h za 11,1 s, priemerná spotreba 6,1 l/100 km).