HYUNDAI ix35
Kapitoly článku
Kórejčan zo Žiliny sa predvádza celému svetu v pnej kráse s poriadnou dávkou sebavedomia. A má prečo, predajné výsledky v Európe za prvé mesiace prekonávajú samotné očakávania automobilky.
Hyundai ix35 spolu s podobne vypadajúcim Fordom Kuga zatieňujú ostatnú konkurenciu (VW Tiguan, Renault Koleos, Nissan Qashqai, Škoda Yeti, Honda CD-V, Toyota RAV4...) výraznejším a zaujímavejším vzhľadom. Aspoň podľa nášho subjektívneho názoru, ktorý určite potvrdia mnohí prípadní záujemcovia o tento typ vozidiel (SUV). Hyundai ix 35 skrátka ničím nepripomína predošlý model Tuscon. Tým nechceme „zhodiť“ na svoju dobu v podstate dobrý Tuscon, len konštatovať, že ix35 je vyššia liga. Vidieť to na nielen exteriéri, ale aj na prepracovanom, modernom interiéri (viď foto) s mierne futuristicky tvarovanou prístrojovou doskou a výplňami dverí. Kvalita spracovania a kvalita použitých materiálov je na pohľad veľmi solídna, paradoxne však pri podrobnejšom skúmaní zarazí množstvo použitých tvrdých plastov. Kórejčania skrátka vedia ako „schovať“ atraktívnym dizajnom aj menej kvalitné materiály.Ukazovatele a ovládače predstavujú očakávaný štandard - jednoducho sú dobre čitateľné a umiestnené tam, kde ich očakávate, až na ovládače vyhrievania zadných sediel umiestnené vedľa ovláda okien na zadných dverách. Vodič ocení jednoduché dotykové ovládanie navigácie a audiosystému a pri cúvaní praktickú „cúvaciu“ kameru, ktorá sa zobrazuje v spätnom zrkadle alebo na stredový displej, pokiaľ nemáte spustenú navigáciu. Priestranný interiér ponúka dostatok voľnosti vo všetkých smeroch vpredu aj vzadu. V testovanej verzie je navyše príjemne presvetlený príplatkovým, preskleneným strešným oknom. Mäkko čalúnené sedadlá s dlhými sedákmi poskytujú pohodlné cestovanie. To však platí len pre nemecké, resp. kvalitné cesty. Na menej kvalitných cestách a v miernom teréne sa prejaví najväčšia slabina ix35 - nepostačujúca absorbcia nerovností. Pri cestovaní v okolí Zvolena po cestách 1. triedy, ktoré sú posiate špecialitou miestnych cestárov - asfaltom zaliatymi priečnymi dilatačnými špárami (alebo čo to je), dostáva chrbtica posádky pri prejazde po priečnych nerovnostiach poriadne na frak. Automobil začne doslova „skákať“ (svoj podiel na tom určite majú aj nízkoprofilové pneu 225/55R18). Pritom ide o SUV s pohonom 4×4 (štandard predný náhon + pripájateľný zadný náhon do 50 %), pri ktorom technici automobilky Hyundai museli rátať s výjazdom do mierneho terénu alebo prejazdom po priečnych nerovnostiach. Celkový dojem je jednoducho zmätočný, na jednej strane máte pocit z kývania karosérie, že ide o mäkký podvozok a na druhej, pri tvrdom prejazde dier, že ide o tvrdý podvozok. Samozrejme, väčšinu majiteľov jazdiacich aj tak v 99 % po kvalitných vozovkách tento problém nebude trápiť. Inak prejazd zákrutami a vyhýbacie manévre zvláda Hyundai ix35 vybavený viacprvkovou zadnou nápravou, spomínanými nízkoprofilovými pneu 225/55R18 takmer na úrovni nižšie „položených“ kompaktov. Žiadne ťažkosti z vyššie položeného ťažiska a kývania karosérie sme nezaznamenali.Testom prešla najdrahšia a najvýkonnejšia verzia Hyundai ix35 2,0CRDI Premium 4×4 doplnená ešte o panoramatické strešné okno a 6-st. automat. V tejto verzii je štandardom bezkľúčové štartovanie. Po stlačení tlačidla „štart“ preniká hluk od motora do kabíny len v malej miere, po mohutnom záťahu cca od 1600 otáčok ostáva stále pomerne kultivovaný a dobre odhlučnený. Veľmi pružný vznetový agregát s nadpriemerne vysokým max. výkonom 184k (135kW)/4000 ot.min-1 a max. krútiaci moment 383Nm/1800-2500 sa vysporiada s 1787 kg ťažkým vozidlom bez problémov. Z 0-100 km zrýchli za slušných 10,3 s a podľa údajov výrobcu dosiahne max. rýchlosť 195 km/h. Za to si však vypýta relat. väčšiu porciu paliva (nameraná priemerná spotreba 8,8 l/100 km, udávaná 7,2 l/100 km.)