HYUNDAI GENESIS 3,6 V6 RS
Kapitoly článku
Nemáte cca
100 000 eur a viac
na Porsche? Nevadí, ak ste
u dílera Porsche
v BA, stačí prejsť niekoľko
stovák metrov
ďalej po Vajnorskej ulici a za
neuveriteľných
27 000 eur sa môže drifting á la Porsche
začať. Ako?
V predajni značky Hyundai na vás čaká -
športový model Genesis
Coupé.
Na pohľad atraktívny automobil vzbudzoval pozornosť všade, kam sme prišli. Vzrušujúca silueta pripomínajúca dravca skrčeného pred skokom za korisťou a dizajnovo vydarené široké zadné partie si zaslúžia veľmi pozitívne hodnotenie, ale aj kritiku. Tú však dostáva za nie príliš nápaditú prednú masku pripomínajúcu snáď až príliš bežné modely značky Hyundai. To je však výzva pre tunerov a tuningové firmy, aby dostali zo sériového modelu Genesis po vzhľadovej stránke ešte niečo najviac. A verím, že sa máme na čo tešiť. Interiér naopak neočarí, ale ani nesklame. Pomerne strohé stvárnenie prístrojového panelu, kvalita spracovania a použité plasty zodpovedajú cene vozidla. Všetko je tak, ako očakávate. Prehľadne umiestnené ovládače, jasne čitateľné ukazovatele, nízky športový posed, dobre do rúk padnúci volant, poruke umiestnená rukoväť radiacej páky 6-st. automatu a športové sedadlá s výrazným tvarovaním či na daný typ vozidla pohodlným sedením nezadávajú na žiadnu výraznejšiu kritiku. To platí aj pre priestorové pomery, ktoré umožňujú za určitých okolností prepravu štyroch dospelých osôb usadených za sebou vpredu a vzadu. Tie však nesmú byt vyššie ako cca 175 cm, potom už nastáva boj o priestor pre kolená a hlavu. Pre batožinu je k dispozícii na daný typ áut slušných 332 litrov objemu batožinového priestoru. Jeho využiteľnosť však zmenšuje zatvárací mechanizmus kufrových dverí (viď foto). Poďme však k samotným jazdným dojmom a pocitom „majiteľa“ značky Hyunadi Genesis Coupé. V tejto súvislosti mi nedá nespomenúť zážitok ako vystrihnutý z reklamného šotu. Predstavte si situáciu, že sa blížite bok po boku s iným chlapíkom na parkovisko k svojim autám, keď je jasné, že vy máte Genesis a on má Porsche 911 Turbo, ktoré zhodou okolností stoja vedľa seba. Jeho chôdza začína pripomínať nadutého páva a pohľad pohŕdanie nad majiteľom „neznámeho žltého úbožiaka“. Tým to však nekončí. Scéna pokračuje ďalej. Po nastúpení do vozidiel a usadení sa za volantom stiahnu obidvaja okná a pozrú sa na seba ako rytieri pre súbojom. Vodič Porsche s pohŕdavým, sebavedomým úškrnom a mimikou tváre „zaútočí“ ako prvý – spustí motor a pohľadom akoby hovorí „tak a teraz štartujem Porsche a ty štvorvalcový bzučiaci chudák sa započúvaj do hutného zvuku 6 valcového-motora “. Porsche naštartuje a vodič Genesisu ocení uznanlivým pohľadom „vyhrávanie“ výkonného 6V-agregátu, no zároveň odvracia útok a stlačením tlačidla „štart“ spustí 6-valcový motor, ktorý zabuble a hutným zvukom sa pridá k Porsche v takmer rovnakej zvukovej symfónii. V tom okamihu prichádza k dramatickej zmene správania majiteľa Porsche. Jeho reakcie sú neurotické až splašené, najprv vypúli v prekvapivom údive oči, potom stratí z tváre pohŕdavý pohľad, zavrie rýchlo okienko a nervózne vyrazí rýchlo preč od tohto žltého čuda. Zrejme si povedal, nebodaj by ešte dokázal so mnou držať krok a to by bol úplný koniec s imidžom za 150 000 eur. Samozrejme, až také horúce to nie je, aby Hyundai Genesis dokázal popreháňať superšport Porsche 911 Turbo - zrýchlenie, jazdná dynamika a jazdný prejav sú skrátka neporovnateľné (Porsche 911 Turbo zrýchli za 3,3 s, max. rýchl. 310 km/h a Genesis za 6,0 s, max. rýchl. 250 km/h). „Základné“ Porsche 911 3,6 254 kW/345 k za cca 100 000 € by už malo čo robiť, aby dalo Genesisu 3,8 6V 300 k totálne na frak. Aspoň podľa tech. parametrov. Samozrejme, koncepcia a stavba automobilov je každá z úplne iného sveta (Porsche – motor vzadu, typ boxer a imidž podložený dlhoročnými skúsenosťami a tradíciou stavby športových automobilov). Tu skôr bude Genesis súťažiť s Nissanom ZX a športovými verziami civilných verzií VW Golf GT, Ford Focus RS a pod. Určité porovnanie však znesie Genesis s Porsche nielen zvukom agregátu, ale aj samotným naturelom automobilu - Genesis ako aj Porsche sú autá, ktoré poskytujú nielen prevoz z bodu A do bodu B, ale zároveň radosť z jazdy, aj keď každý v inej miere a intenzitou dávkovania jazdných výkonov. Pre vodiča so skúsenosťou šoférovania len na automobiloch typu SUV, sedan a pod. v tejto cenovej relácii je dávka dynamiky a radosť z jazdy so zadným náhonom a so samosvorným diferenciálom v podaní Genesisu Coupe 3,8 V6 podávaná síce v poriadnych dávkach, ale stále v stráviteľnej miere. Porsche, predovšetkým vo verzii Turbo, by už mohlo predávkovať jazdnými výkonmi (z 0 – 100 km/h za 3,9 s a max. rýchl. 310 km/h) neskúseného vodiča. V spolupráci s „nepokojným“ 6-st. automatom dokáže Genesis zrýchliť z 0 – 100 km za 6,0 s a podľa údajov výrobcu uháňať max. rýchlosťou 250 km/h. Apropo, automat pri rozbiehaní pracuje až nečakane športovo - výsledkom je po už miernom stlačení - aj na športový typ automobilu nečakane agresívny rozbeh, čo je síce fajn, ale na križovatke, resp. v kolóne s „lenivejšími“ autami idúce pred vami to môže naopak spôsobovať problémy. Pritom ale vo vyšších otáčkach už necháva prevodovka na náš vkus neraz viac čašu na rekcie po stlačení plynového pedálu ako je nutné, čo zas nemusí vyhovovať pri agresívnom predbiehaní. Prenos krútiaceho momentu na zadné kolesá je na jednej strane veľký a na druhej strane ľahko kontrolovateľný a čitateľný, že dokáže aj priemerný vodič pod plynom prechádzať driftom efektne a súčasne bezpečne zákrutami. Alebo len kľudne a sebavedomo cestovať rýchlosťou za hranicou 200 km/h bez toho, aby posádka vnímala s obavami skutočnú rýchlosť. Pritom spotreba neláme negatívne rekordy. Počas testu sa pohybovala v rozmedzí 10 - 15 litrov, čo je vzhľadom na výborné jazdné výkony primeraná hodnota. Sú to veci, ktoré dokážu presvedčiť a zmeniť názor na tento typ automobilov aj zarytých konzervatívnych „páprdákov“ kymácajúcich sa na dieselových SUV alebo sedanoch pri najazdení malého počtu kilometrov (do cca 20 000 km/ročne). Ľudia veľakrát nerozmýšľajú, na čo používajú automobil, koľko najazdia atď... a napríklad po odrastení detí si opäť kupujú vozidlá s veľkým kufrom a priestorom na zadných sedadlách, pritom prichádzajú neraz o to najdôležitejšie – o estetický a jazdný zážitok. Zvyk je skrátka železná košeľa. Aj keď, ako sa hovorí, sto ľudí - sto chutí. Je to tak, ako sme už spomínali. Obrazne povedané - s autami ako so ženami, resp. s výberom partnerov. Niekto preferuje praktické vlastnosti a niekto vzhľad, resp. sexapeal. Ten, kto chce oboje, väčšinou narazí na malý výber. Nájsť partnerov a autá disponujúce týmito spravidla protichodnými vlastnosťami je ťažké. Atraktívne, dynamické, úsporné, priestranné vozidlá, resp. partneri (partnerky) so sexapealom, a zároveň šetrné, verné, rodinne založené a vyžívajúce sa domácimi prácami sú skôr raritou ako pravidlom. Vo veľkej miere však tento ideál symbolizuje Genesis, resp. tieto protichodné vlastnosti. Je atraktívny, ale zároveň neextravagantný, je coupe, no zároveň pre štyroch priemerne urastených pasažierov uspokojivo priestranný, je agilný a zároveň na športiak pohodlný s dobrou absorpciou nerovností, je nadmieru výkonný a zároveň iba primerane „smädný“, je poháňaný výkonnou 6V-pohonnou jednotkou a zároveň takmer o 10 000 € lacnejší ako konkurencia (Nissan ZX...).