FORD S-MAX 2,2 TDCI
Kapitoly článku
S-MAX predstavuje dva vozidlá v jednom. Prečo? No len máloktoré vozidlo spľňa vysoké nároky na rodinné výlety a zároveň na imidž ako „biznis“ vozidlo.
Začiatkom júna tohto roka dostal po štyroch rokoch S-Max osviežujúci facelift a postupne vynovené motory. My sme ešte absolvovali test s dožívajúcim vznetovým motorom 2,2TDCi 175k (129kW)spĺňajúcim emisnú normu Euro 4, ktorý do konca roka nahradí nový dieslový agregát s emisnou normou E5. Turbodiesel 2,2TDCi s max. výkonom 175k(129kW)/3500 ot.min-1 a s úctyhodným max. krútiacim momentom 400 Nm/ot-min-1 dodáva testovanému S-MAXu nadbytok sily a dynamiky už od najnižších otáčok. Z 0-100 km zrýchli za 9,7 s a podľa výrobcu dosiahne max. rýchlosť 212 km/h. Rozjazd potrebuje chvíľku cvik. Rátať musíte pri rozjazde s kratším záberom spojky, v dôsledku veľkého krútiaceho momentu, inak vám motor „zdochne“. Priemerne spotreboval počas testu 7,5 l/100 km (v meste 9,1 a mimo mesta 6,5 l/100 km), čo je takmer o jeden liter viac od udávanej hodnoty 6,6 l/100 km. S-MAX s najvýkonnejším turbodieslom 2,2 TDCi oceníte predovšetkým pri jazde po diaľnici. Charakterizuje ho veľmi dobré odhlučnenie, nízka hladina aerodynamického hluku, pri cestovnej rýchlosti 130 km/h relatívne nízka spotreba (6,9 l/100 km) a aj pri plnom zaťažení dostatok sily na uháňanie ďaleko za povolenú max. rýchlosť 130 km/h. Pritom pevnejšie nastavenie podvozku s viacprvkovou zadnou nápravou zvláda, tak ako sme na Ford zvyknutí, s prehľadom smerovú stabilitu pri vysoké cestovnej rýchlosti po diaľnici a istú jazdu v zákrutách s malým náklonom karosérie a dobrým držaním stopy. Daňou je však len priemerná absorpcia nerovností. Tento hendikep platí len pre nekvalitné vozovky. Cestujúci v Nemecku nebudú mať problém s komfortom cestovania, no na Slovensku budú neraz prosiť vodiča o zmiernenie tempa po cestách bohato zdobených priečnymi a inými nerovnostiam (viď napríklad Zvolen a okolie). Z vyššej pozície vodiča oceníte na jednej strane dobrý výhľad dopredu cez bohato presklené čelné sklo a do strán aj cez „A“ stĺpik, ktorý je „rozdvojený“ na dva tenšie stĺpiky. Ďalej, dobre do rúk padnúci volant, sedadlá s dobrou oporou v zákrutách, riadenie s primerane pracujúcim posilňovačom zabezpečujúce na tento typ vozidla optimálnu spätnú väzbu od kolies a radenie s presným a krátkym chodom 6-st. manuálnej prevodovky. Na druhej strane oznámkujete mínusovými bodmi nezosúladený zbytočne vysoký posed (podlaha–sedák v najnižšej polohe 380 mm) a nízko umiestnené ukazovatele v hlbokých tubusoch dostavajúce sa tak mimo zorného uhla pohľadu vodiča. Tento nedostatok pocítia predovšetkým vyššie postavy. Pritom by stačil, pre túto triedu vozidiel, štandardne vysoký o 40 mm nižší posed ( podlaha–sedák v najnižšej polohe 340 mm), najlepšie však o 60 mm a je po probléme. Inak je vpredu všetko okej. Tento typ vozidla však nie je ani tak o vodičovi a jeho podmienkach ale o variabilite prepravy cestujúcich a batožiny. A tu je S-MAX „preborník“. Sedem- miestny (2+3+2) interiér jednoduchým posúvaním druhého radu sedadiel a polohovaním operadiel, zasúvaním a vysúvaním tretieho radu sedadiel schovaného v podlahe, ponúka nepreberné množstvo možnosti na prepravu siedmich pasažierov a batožiny. Podmienky na cestovanie a prepravu batožiny sú rôzne, podľa toho či využijete a vysuniete tretí rad sedadiel. V prípade, že áno, máte k dispozícii spomínaný 7-miestny interiér a kufor (285 litrov) s krátkym, nepraktickým tvarom, z ktorého by veci vypadávali bez doplnkovej siete (viď foto). Komfort cestovania bez výhrad s voľnosťou vo všetkých smeroch poskytuje S-MAX len v prvých dvoch radoch, tretí rad sedadiel síce zvládne aj 1,75 m vysoké postavy, ale len na krátky úsek. Nejde ani tak o voľnosť, tá by sa ešte dala s určitou dávkou skromnosti tolerovať, problémom sú pre dospelého pasažiera „neplnohodnotné“ sedadlá s krátkymi (425 mm, štandard 480 mm) a extrémne nízko položenými sedákmi (podlaha–sedák 230 mm, štandard 320 mm). Nastupovanie a vystupovanie z takto nízkeho posedu predstavuje malý telocvik. V prípade, že nevyužijete tretí rad sedadiel, tak dostanete od modelu S-MAX nadpriemerné veľkorysé podmienky na cestovanie pre päť osôb a prepravu batožiny v prakticky tvarovanom a objemnom (854 litrov) batožinovom priestore. Samozrejme, po sklopení sedadiel druhého radu sa prepravné možnosti zväčšia takmer na malú dodávku (2000 litrov). Tu musíme ešte spomenúť okrem prepravných možností ďalšie veľké plus tejto triedy vozidiel v porovnaní napríklad s hatbackmi, sedanmi, liftabackmi a tou je ľahké a jednoduché nastupovanie do kabíny vďaka veľkému vstupnému otvoru a jednoduchý prístup pri nakladaní batožiny. Možno si poviete, že to nie je práve dôležité pri rozhodovaní nad kúpou vozidla – spýtajte sa však na názor ostatných členov rodiny, keď sa pakujú na zadné sedadlá malých hatbackov, nízkych sedanov, liftbakov a combi vozidiel, prípadne si to pripomeňte pri nakladaní dlhších a objemnejších predmetov.