CITROËN DS3 1,4i VTi
Kapitoly článku
Modelová rada DS púta záujem pôsobivým, športovým dizajnom a individualizáciou vzhľadu farebnými kombináciami.
Je sympatické, že už za relatívne málo peňazí (od 13 390 €) ponúka DS3 potencionálnym záujemcom nielen atraktívny športovo ladený dizajn, kvalitné materiály zodpovedajúce vyššej cenovej kategórie, ale aj možnosť do určitej miery namodifikovať farebné stvárnenie karosérie podľa vlastných predstáv. Model šitý na mieru nie je „bežnou záležitosťou“ v tomto segment automobilov. Aby sme sa však rozumeli, ide len o široký výber kozmetické úpravy vzhľadu DS3. Tridsaťosem farebných odtieňov, rôznych polepov a 12 verzií zliatinových kolies vie uspokojiť vo veľkej miere (viď foto) nároky na individualizáciu a odlíšenie od ostatných majiteľov DS3.Športovo tvarované sedadlá a volant potiahnutý kožou, pekná rukoväť radiacej páky, biela výplň palubnej dosky - to sme už videli už vo Fiate 500 - púta pozornosť, tak ako dizajn exteriéru. V pozícii vodiča a spolujazdca si budete užívať dizajnérske stvárnenie a kvalitu materiálov v pohode a dostatku voľnosti vo všetkých smeroch, no vzadu už budete - v prípade, že máte cez 180 cm - krútiť zadkom nad obmedzenou voľnosťou v oblasti kolien. To platí v prvom rade pre pasažiera usadeného za vodičom. Za spolujazdcom je voľnosť pre kolená o poznanie lepšia vďaka možnosti posunúť sedadlo spolujazdca viac dopredu pri porovnateľnom komforte cestovania vodiča a spolujazdca. Kufor v základnom usporiadaní (285 litra) poskytuje na danú triedu dobré prepravné možnosti pre batožinu. V prípade potreby doň naložíte aj kočík - bez vaničky. Po sklopení zadných sediel aj s vaničkou. To hovorím podľa z vlastnej skúsenosti. Nakladanie však pri objemnejšom type batožiny sťažuje pomerne vysoká nakladacia hrana. Vyššie vytiahnutá nakladacia hrana síce zhoršuje prístup do kufra, ale zas na druhej strane má pozitívny vplyv na tuhosť karosérie a tým aj na jazdné vlastnosti. Pritom jazdný prejav úplne nekorešponduje so športovým vzhľadom. Riadenie je na „sport“ málo ostré, pomerne odťažité bez spätnej väzby od kolies, radenie je síce pomerne presné, ale s dlhými dráhami. Naproti tomu znížený, tvrdší podvozok spĺňa nároky na rezkejšiu jazdu zákrutami s malými náklonmi karosérie bez toho, že by z vás vytriasol dušu. Testovanú DS3 poháňal dobre odhlučnený benzínový štvorvalec 1,4VTi vykazujúci rovnaký výkon ako v ostatných modeloch C3 a C3 Picasso, čo je na športové ambície športovej línie DS3 trošku zarážajúce, no čo už. Na atmosférický motor s objemom 1397 ccm však vykazuje slušné jazdné výkony a priemernú spotreba 6,8 litrov/100 km nameranú počas testu zodpovedajúcu úrovni daných pohonných jednotiek. Z 0-100 km/h zrýchli za 10,9 s a podľa výrobcu dosiahne max. rýchl. 184 km/h. Pre drvivú časť vodičov je to postačujúce, v prípade, že vám koluje v žilách na miesto krvi „benzín“, tak radšej siahnite na výkonnejšiu alternatívu 1,6VTi 120k (zrýchlenie z 0-100 km/h za 8,9s , max. rýchl. 190 km/h) a ešte lepšie - na 1,6THP 155k (zrýchlenie z 0-100 km/h za 7,3 s, max. rýchlosť 214 km/h). Každá sranda však niečo stojí. Citroën DS3 1,4 VTi 95k štartuje na cene 13 990 €, výkonnejšie vezie 1,6VTi 120k na 16 290 € a 1,6THP 155k až na 18 590 €. Tu však treba povedať, že najvýkonnejšia benzínová verzia je v ponuke len v najbohatšej výbave Sport, čo porovnanie cien skresľuje (viď cenník www.citroen.sk).