BMW X5 xDrive 40d
Kapitoly článku
Pocit nadradenosti nad okolitým svetom za volantom nového, „nafúknutejšieho“ BMW X5, sa vtiera s neodbytnou naliehavosťou. Aj preto má taký úspech u zákazníkov preferujúcich vozidlá dodávajúce majiteľovi poriadnu dávku sebavedomia.
Modelový rad BMW X5 2010 dostal nielen mierny facelift (pozostávajuci z nového predného a zadného nárazníku, modifikácii svetlometov) a rôzne vylepšenia (napr. optimalizovaný iDrive systém...), ale aj výkonnejšie agregáty. Prvé dojmy sú jednoducho „super“. Robustný exteriér a interiér, kvalitné materiály, atraktívny dizajn prístrojového panelu s tradičným pootočením stredového panelu, výborná ergonómia, skutočne jednoduchá obsluha iDrive systému, rozmerné sedadlá vzadu aj vpredu s výraznejším tvarovaním poskytujuce dostatok pohodlia a opory v zákrutách, voľnosť pohybu vo všetkých smeroch vpredu aj vzadu, úctyhodný objem batožinového priestoru 620/1750 litrov, predstavujú silné argumenty v prospech nového modelu BMW X5 . A to ešte to najlepšie ukáže BMW X5 až počas samotnej jazdy. Prvé testovacie jazdy sme absolvovali s najvýkonnejším 6-valcovým vznetovým (Twin Turbo) motorom 40d s max. výkonom 306k (225kW)/4400 ot.min-1 a s max. krútiacim momentom 600Nm/1500-2500 ot.min-1, ktorý nahradil predošlý motor 35d. Jeho výkon narástol o 15 kW pri nezmenenom objeme 2993 ccm. Popritom výrobca avizuje nielen lepšiu dynamiku so zrýchlením z 0-100 km/h za 6,6 s (predchodca 7,0 s), ale aj nižšiu priemernú spotrebu o 0,7 l/100 km. Toto tvrdenie nevieme posúdiť, nakoľko sme nemali možnosť preveriť testom predošlý model BMW X5 35d. Namerané zrýchlenie 6,8 s sa len mierne odchyľovalo od udávanej hodnoty 6,6 s, naopak, nameraná priemerná spotreba 10,4 litrov sa počas testu poriadne „odtrhla“ od udávanej hodnoty 7,6 litrov. Na daný typ vozidla však ide stále o dobrú spotrebu. Plusom je, že spotreba výrazne nekolíše vzhľadom na režim jazdy, resp. na cestovnú rýchlosť. To platí tak pre pomalú, ako rýchlu jazdu. Výkonný agregát 40d vykazujúci v každej situácii nadmieru sily, ponúka vodičovi BMW X5 v kombinácii s vyváženými jazdnými vlastnosťami nevšedné zážitky z jazdy. Pritom tento typ vozidiel – triedu SUV - práve nemusím. Vyššie ťažisko, väčší aerodynamický hluk, „kymácanie“ karosérie a neohrabanosť v zákrutách nie je moja „šálka kávy“. Tu je to však poriadne potlačené do úzadia. Prejazd zákrutami v nastaviteľnom režime „Sport“ (tuhšie riadenie, pevnejší podvozok) s viacerými elektronickými pomocníkmi dozerajúcimi na stabilitu a s pneumatikami 285/45R19 dáva zabudnúť na spomínané slabosti SUV-modelov. Paradoxne, hranicu razantnej jazdy striedajúcu rovinky s ostrými, vracajúcimi sa zákrutami - serpentínami - pod uhlom takmer 180°, nelimitovala vyššia stavba karosérie, charakter podvozku, nastavenie posilňovača riadenia, výkon agregátu, ale práca 8-st. automatu, ktorý nestíhal dostatočne rýchlo reagovať na potrebné zmeny radenia z výšších rýchlostných stupňov na nižšie (z 8. rýchl. st na 2. rýchl. st.). Skrátka, pri výjazde zo zákruty mu chvíľu trvalo pod „plným plynom“ zaradiť správny rýchl. stupeň. Dvojspojkový automat by zrejme s už predradeným rýchl. st. zabezpečil vozidlu rýchlejší výjazd. Táto kritika však platí len v spomínaných extrémnych situáciách, inak 8-st. automat pracuje, tak, ako očakávate. Na diaľnici využíva pružnosť vznetového agregátu a pri predbiehaní zbytočne nepodraďuje a v prípade potreby radí potrebný rýchl. st. ľahko, mäkko a rýchlo. V zhoršených adhéznych podmienkach a miernom teréne prichádza na pomoc xDrive – stály pohon na všetky štyri kolesá, ktorý rozdeľuje krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu pomocou el. riadenej viaclamelovej spojky v pomere 40:60.