BMW 530d
Kapitoly článku
Bavoráci
pochopili v čom je ich sila a vsadili opäť na
typické, pre niekoho možno nudné, konzervatívne
dizajnérske stvárnenia exteriéru.
Vizuálna kontinuita skôr s E39 ako s E60 je evidentná. Kontroverzné tvary ala Chris Bangle (napr. tvary svetlometov) sú už uvedením tohto modelu našťastie minulosťou, aspoň podľa nášho subjektívneho hodnotenia. To platí aj pre interiér, kde tlieskame návratu k typickému natočeniu stredového panelu prístrojovej dosky k vodičovi. Ten kto fandí tejto značke a je zvyknutý na BMW sa cíti „ako doma“. Výborne do rúk padnúci volant s hrubším vencom, prehľadné ukazovatele, Head-Up displej - veľmi dobrý – na čelnom skle v zornom poli vodiča premietané, ľahko čitateľné údaje rýchlosti, navigácie, veľký displej navigácie s uhlopriečkou 26 cm, nočné videnie na báze termovízie, jednoduchá obsluha ovládacích prvkov a systému BMW i Drive, sú silné stránky nového BMW rady 5. Pochvalu si tradične zaslúžia skvelé sedadlá, navyše vzadu s nadpriemerne dlhými sedákmi 535 mm (Mercedes Benz E 440 mm, Jaguar Xf 530mm) zaručujúce cestovanie ako v „bavlnke“. Priestorová ponuka na zadných sedadlách je aj napriek predĺženému rázvoru +44 mm vlastne rovnaká s predchodcom (+14 mm). Zarazil nás však vzadu „klaustrofobický“ pocit stiesnenosti, pritom namerané údaje v pozdĺžnom smere 847 mm sú pre kolená na daný segment vozidiel primerané. (Mercedes Benz E 817 mm, Jaguar XF 788 mm, Volvo S80 88 7mm). Po krátkom zorientovaní sa ukázal dôvod. Nižší posed, vyššia línia okien, zmenšuje výhľad do strán a predovšetkým rozmerovo nadpriemerné predné operadlá so širokými opierkami hlavy obmedzujú resp. úplne znemožňujú výhľad do dopredu (viď foto). Jednoducho vám nič iné neostáva, len „čumieť „na „chrbát“ predného operadla. Navyše, nepridáva na pohodlí malý priestor pod prednými sedákmi (v najnižšej polohe) na zasunutie chodidiel. Pre batožinu je k dispozícii rovnakých 520 litrov objemu batožinového priestoru, ako v predošlej rade 5. Prvý test s novým BMW rady 5 s označením F10 sme absolvovali so znamenite odhlučneným turbodieslom, radovým 6–valcom (max. výkon 245k, 540 Nm) so vstrekovaním paliva common rail, ktorý dokáže podľa výrobcu zrýchliť BMW rady 5 z 0-100 km/h za 6,2 s a udeliť max. rýchlosť 250 km/h. Údaje sú to úctyhodné. Na tom má aj vplyv príkladne pracujúci 8-st. automat, ktorý v prípade razantného zrýchlenia radí rýchlosťou dvojspojkovej prevodovky, naopak pri pomalšom rozjazde komfortne a mäkko. V praxi to pocítime aj my. Jazda s novým modelom BMW rady 5 (F10) je skutočným zážitkom. Predovšetkým s príplatkovým systémom Dynamic Performance Control, ktorý umožňuje nastaviť podvozok podľa vodičových preferencií. Od mäkšieho nastavenia „Komfort“ rozmaznávajúceho posádku nadpriemerne pohodlným cestovaním s plavným charakterom jazdy, až po tvrdší „Sport+“ s pevnejším riadením a ostrejšou reakciou pohonnej jednotky na stlačenie plynového pedálu, spĺňajúci na túto triedu vozidiel bezkonkurenčne nároky športovo založeným vodičom. A práve tento režim nastavenia sme využívali najviac. Podvozok aj pri cestovnej rýchlosti cez 200 km/h poskytuje aj na nie celkom rovnej vozovke neuveriteľnú stabilitu, pokojné správanie a zároveň primerane vysoký komfort pruženia. Prejazd zákrut v režime „Sport+“ s odpojeným DSC (dynamická kontrola stability) s kontrolovaným šmykom, nie je aj pre priemerne zdatného šoféra žiaden problém. Na to s takou suverenitou s konkurenčným É- čkom a predovšetkým s Audi A6 s predným náhonom zabudnite. Tu je pánom situácie BMW. A zvláda to bravúrne. Poznamenať však musíme, že DSC je aj v odpojenom stave stále nápomocné určitou korekciou. Vychutnávanie nadpriemerne výkonného agregátu 3,0D s max. výkonom 180kW/ 4000 ot.min-1 a max. krútiacim momentom 540Nm/1750-3000 ot.min-1 (Mercedes Benz E 350CDI 170kW/540Nm, Audi A6 3,0TDi 176kW/500Nm, Jaguar XF 3,0D 202kW/600Nm, Volvo S80 D5 151kW/420Nm), nespôsobí prievan v peňaženke. Po absolvovaní trasy Bratislava – Praha – Bratislava rýchlosťou 130-140 km/h ukázal palubný počítač 7,1 l/100 km, len pre ilustráciu paralelne jazdiaca Kia Venga 1,6 benzín potrebovala 8,7 l/100 km. Priemerná spotreba 7,7 l/100 km prekročila o 1,5 litra udávanú hodnotu, ale napriek tomu predstavuje stále najlepší nameraný údaj v porovnaní s ostatnými konkurenčnými vozidlami, ktoré prešli testom v časopise Autotest (Jaguar Xf 3,0 D 9,2 litra/100 km, Volvo S80 D5 AWD 8,5 litra/100 km a Mercedes Benz E – štvorvalec 250 Cdi 7,9 l/100 km). Počas testu sa spotreba pohybovala v rozmedzí 6,2-8,9 l/100 km. Na záver môžeme konštatovať, že nové BMW rady 5 vo viacerých parametroch (pomer jazdné výkony / spotreba, sedadlá, robustnosť, odhlučnenie motora...) poráža konkurenciu, každý model v niečom inom, všetky však nedostižnou úrovňou kombinácie vysokého komfortu cestovania a skvelých jazdných vlastností.