BMW 530d Touring
Kapitoly článku
Pôsobivý vzhľad, objemnejší a praktickejší kufor, ako vo verzii sedan, výborné jazdné vlastnosti a jazdné výkony pri relatívne nízkej spotrebe a v neposlednom rade imidž značky BMW, sú prednosti, vďaka ktorému tento model radia mnohí záujemcovia na pomyselný piedestál v tomto segmente vozidiel.
Prehrýzť sa však treba cenou začínajúcou na 52 600 €. BMW 530d Touring nie je pre každého. Za kvalitu a značku sa jednoducho platí. Praktický tvar kufra, ľahký prístup cez veľký vstupný otvor a väčší objem, robia z verzie Touring praktickejšiu a aj po vzhľadovej stránke pre mnohých záujemcov príťažlivejšiu verziu ako BMW rady 5 sedan. Predovšetkým z profilu je verzia BMW Rady Touring neskutočne pôsobivá. Mohutná predná kapota, dĺžka karosérie, veľkosť rázvoru a krátke previsy, vytvárajú na pohľad neprekonateľne príťažlivú siluetu. Nech mi nemajú za zlé priami konkurenti Audi A6 Avant a Mercedes Benz trieda E kombi, ale BMW rady 5 Touring má v sebe to najlepšie, čo nesie táto trieda áut. Skrátka, BMW rady 5 Touring nepôsobí tak ťarbavo, ako Mercedes, je kompaktnejšie, pritom si ale zároveň zachováva porovnateľnú majestátnosť, je športovo svieže ako Audi A6 Avant, ale s väčšou porciou majestátnosti. Tí, ktorí sa vyznajú, budú oponovať, že každá palica má dva konce. A budú narážať na veľkosť kufra. BMW rady 5 Touring zaostáva objemom batožinového priestoru, čo je pravda. Do Mercedesu napracete o 135 litrov viac a do Audi A6 o symbolických 5 litrov. Napriek tomu sa BMW rady 5 Touring nemá aj v tomto porovnaní za čo hanbiť. Objem kufra 565 litrov už v základnom usporiadaní je úctyhodný. V prevažnej miere pri praktickom užívaní bude určite stačiť, ak nie, tak príde na pomoc sklopenie zadných sedadiel alebo strešný box. Pri otváraní s diaľkovým ovládačom sa vysúva, respektíve ustupuje nahor a dozadu po drážkach el. ovládaná krycia roletka (plató) – veľmi praktické a pri nakladaní batožiny pohodlné. Pre batožinu je k dispozícii pravidelný tvar kufra, s dvojitým dnom, ktorý sa skrýva na plynových vzperách – samý luxus (viď foto). Na podlahe batožinového priestoru sú praktické koľajnice na sieťky alebo posuvné priehradky. V pozícii vodiča platí to, čo sme napísali už pre sedan. Na nič si netreba extra zvlášť zvykať, a nielen ten, kto fandí tejto značke a je zvyknutý na BMW, sa cíti „ako doma“. Výborne do rúk padnúci volant s hrubším vencom, natočený stredový panel prístrojovej dosky k vodičovi, prehľadné ukazovatele, Head-Up displej – na čelnom skle v zornom poli vodiča premietané, ľahko čitateľné údaje rýchlosti, navigácie, veľký displej navigácie s uhlopriečkou 26 cm, nočné videnie na báze termovízie, jednoduchá obsluha ovládacích prvkov a systému BMW i Drive, sú jeho silné stránky. Pochvalu si tradične zaslúžia skvelé sedadlá, navyše vzadu s nadpriemerne dlhými sedákmi 535 mm (Mercedes Benz E 440 mm, Jaguar Xf 530 mm) zaručujúce cestovanie ako v „bavlnke“. Priestorová ponuka na zadných sedadlách je aj napriek predĺženému rázvoru + 44 mm vlastne rovnaká s predchodcom (+ 14 mm). Zarazil nás však vzadu „klaustrofobický“ pocit stiesnenosti, pritom namerané údaje v pozdĺžnom smere 847 mm sú pre kolená na daný segment vozidiel adekvátne (Mercedes Benz E 817 mm, Jaguar XF 788 mm, Volvo S80 887 mm). Po krátkom zorientovaní, sa ukázal dôvod. Nižší posed, vyššia línia okien, zmenšuje výhľad do strán a predovšetkým rozmerovo nadpriemerné predné operadlá so širokými opierkami hlavy obmedzujú resp. úplne znemožňujú výhľad dopredu (viď foto). Jednoducho vám nič iné neostáva, len „čumieť“ na „chrbát“ predného operadla. Navyše, nepridáva na pohodlí malý priestor pod prednými sedákmi (v najnižšej polohe) na zasunutie chodidiel. BMW rady 5 Touring sme absolvovali so znamenite odhlučneným turbodieslom, radovým 6–valcom (max. výkon 245k, 540 Nm) so vstrekovaním paliva common rail, ktorý dokáže BMW rady 5 Touring podľa výrobcu zrýchliť z 0-100 km/h za 6,6 s a udeliť max. rýchlosť 250 km/h. Údaje sú to úctyhodné. Na to má vplyv aj príkladne pracujúci 8-st. automat, ktorý v prípade razantného zrýchlenia radí rýchlosťou dvojspojkovej prevodovky, naopak, pri pomalšom rozjazde komfortne a mäkko. V praxi to pocítime aj my. Jazda s novým modelom BMW rady 5 Touring je skutočným zážitkom. Predovšetkým s príplatkovým systémom Dynamic Performance Control, ktorý umožňuje nastaviť podvozok podľa vodičových preferencií. Od mäkšieho nastavenia „Komfort“ rozmaznávajúceho posádku nadpriemerne pohodlným cestovaním s plavným charakterom jazdy, až po tvrdší „Sport+“ s pevnejším riadením a ostrejšou reakciou pohonnej jednotky na stlačenie plynového pedálu, spĺňajúci na túto triedu vozidiel bezkonkurenčné nároky športovo založeným vodičom. A práve tento režim nastavenia sme využívali najviac. Podvozok aj pri cestovnej rýchlosti cez 200 km/h poskytuje aj na nie celkom rovnej vozovke neuveriteľnú stabilitu, pokojné správanie a zároveň primerane vysoký komfort pruženia. Prejazd zákrut v režime „Sport+“ s odpojeným DSC (dynamická kontrola stability) s kontrolovaným šmykom, nie je aj pre priemerne zdatného šoféra žiaden problém. Na to s konkurenčným „É-čkom“ a predovšetkým s Audi A6 s predným náhonom zabudnite. Tu je pánom situácie BMW. Samozrejme, v intenciách svojej triedy. Fyziku neoklamete, resp. len do určitej miery. S plne naloženým a zaťaženým kufrom sa pri prejazde zákrutami a absolvovaní vyhýbacích manévroch v hraničných polohách mení na menej čitateľné a pretáčavé vozidlo. To je však typický hendikep vozidiel typu kombi. Poznamenať ešte musíme, že DSC je aj v odpojenom stave stále nápomocné určitou korekciou. Vychutnávanie nadpriemerne výkonného agregátu 3,0d s max. výkonom 180 kW/ 4000 ot. min-1 a max. krútiacim momentom 540 Nm/1750-3000 ot. min-1 (Mercedes Benz E 350CDI 170 kW/540Nm, Audi A6 3,0TDi 176 kW/500 Nm, Jaguar XF 3,0D 202 kW/600 Nm, Volvo S80 D5 151 kW/ 420Nm), nespôsobí prievan v peňaženke. Po diaľničnom tempe 130-140 km/h ukázal palubný počítač 7,2 l/100 km, len pre ilustráciu Kia Venga 1,6 benzín potrebovala 8,7 l/100 km. Priemerná spotreba 7,7 l/100 km prekročila o 1,5 litra udávanú hodnotu, napriek tomu predstavuje stále najlepší nameraný údaj v porovnaní s ostatnými konkurenčnými vozidlami s obdobnou motorizáciou, ktoré prešli testom v časopise Autotest (Jaguar Xf 3,0 D 9,2 litra/100 km, Volvo S80 D5 AWD 8,5 litra/100 km a Mercedes Benz E – štvorvalec 250 Cdi 7,9 l/100 km). Počas testu sa spotreba pohybovala v rozmedzí 6,2-8,9 l/100 km. Na záver môžeme konštatovať, že nové BMW rady 5 Touring vo viacerých parametroch (pomer jazdné výkony/spotreba, sedadlá, robustnosť, odhlučnenie motora...) poráža konkurenciu, každý model v niečom inom, všetky však nedostižnou úrovňou kombinácie vysokého komfortu cestovania a skvelých jazdných vlastností.