BMW 335i Coupé
Kapitoly článku
BMW 335i Coupé nesie v sebe to najlepšie, čo ponúka značka BMW. Od dizajnu cez pohonnú jednotku až po jazdné vlastnosti.
Exteriér si zaslúži len a len pochvalu. Všetko je tak ako má byť. Široko rozkročená silueta s dlhou prednou kapotou, šikmo sklonené predné sklo a dozadu plynulo splývajúca strecha nie je „vylepšená“ žiadnymi dizajnérskymi úletmi. Je to jeden z mála modelov značky BMW, na ktorý si pravoverný fanúšik značky BMW nemusí zvykať. Je to až na neuverenie, že BMW 3 rady Coupé počas celej kariéry odolal pokušeniu o zasadenie dizajnérskych „skvostov kreatívnych“ dizajnérov. Pri uvedení v roku 2006 sa napríklad vyhol „šikmookým“ zadným svetlometom (BMW rady 3 Sedan) a stále odoláva vydutej, podľa nás prehnane tvarovanej, prednej kapote s príliš dominantne pôsobiacimi ľadvinkami a mohutnými zadnými svetlometmi (BMW5, BMW7), ktoré začínajú byť poznávacím znakom modelov značky BMW. Jednoducho, nedá mi povedať, keď vidím, ako sa snažia dizajnéri od BMW doslova nasilu zasadiť tvar a proporcionálne veľkosť prednej masky z BMW rady 7 dokonca na BMW rady 1. To čo sa hodí veľkému sedanu, predsa nemusí sedieť menšej modelovej rade. V tomto kontexte môžeme len dúfať, že aj nasledovník BMW 3 rady Coupé sa vyhne takýmto excesom a zachová si vzhľadovú striedmosť a feeling á la BMW. Unifikácia vytvárajúca spolupatričnosť k značke je fajn vec, ale ako sa hovorí - všetko s mierou. Architektúra interiéru nesie osvedčené znaky značky BMW: typickú prístrojovku (viď foto), mohutný stredový tunel obopínajúci vodiča, jednoduchá a prehľadná grafika ciferníkov otáčkomera, rýchlomera a palivometra, výborne do rúk padnúci, masívny, športový volant, otočný ovládač informačného systému iDrive, nízko položené športovo tvarované sedadlá potiahnuté kvalitnou kožou s vysúvateľným sedákom a nastaviteľnými bočnicami operadiel poskytujúce vysokú úroveň komfortu, príkladnú oporu v zákrutách a mohutný stredový tunel umiestnený tak, že nebráni vo voľnosti. Vodič ocení vysúvateľné rameno s bezpečnostným pásom, niekedy sme však na to, kedy nám podá pás čakali pridlho. Mechanizmus by mohol pracovať rýchlejšie. Určitú kritiku môže dostať aj za „hrubozrnnú“ a gumovú kvalitu plastov na prístrojovom paneli, ktorá nepôsobí vzhľadom na prémiový typ vozidla práve najkvalitnejšie, to je však trend aj v ostatných prémiových modeloch s výnimkou značky Audi, ktorá používa hladké mäkčené plasty pôsobiace vysokokvalitným dojmom. Samozrejme, tento problém odpadá s prístrojovým panelom potiahnutým kožou. Odkladacie priestory pre poháre s efektívnym vysunutím zo stredoveho panelu pamätajú aj na návštevníkov fast-foodov, ďalej na pohľad úzke priečinky vo dverách je možné zväčšiť vyklopením. Vnútorný priestor pre 4-člennú posádku je postačujúci vo všetkých smeroch, to platí aj pre vodiča, ktorého obopína spomínaný stredový tunel. Vpredu a vzadu sa za seba usadia bez väčších problémov aj 1,80 metrov vysokí pasažieri, to však viac-menej platí len pre spolujazdca a cestujúceho sediaceho za ním - za vodičom už miesta v pozdĺžnom smere môže byt pomenej. Prečo? No, testovací model je vybavený automatickou prevodovkou a vodič používajúci automat obvykle sedí s viac vystretými nohami, nakoľko nepotrebuje vytláčať spojku. S batožinovým priestorom je to takisto v poriadku, objem 440 litorv a možnosť sklopenia zadných operadiel, aj keď nie do roviny, poskytuje dostatočné možnosti na prepravu batožiny. Rátať však treba pri nakladaní objemnejšej batožiny – napríklad hokejového vaku s relatívne menším vstupným otvorom do kufra. Naopak, výhoda je ľahká a rýchla manipulácia pri otváraní a zatváraní malých kufrových dverí. Poďme však k tomu, čo radí túto značku k lídrom na automobilovom trhu a tou je samotný jazdný prejav. Toho si užijete s modelom BMW 335i Coupé vo veľkej miere, ten, kto jazdí na iných, hlavne väčších modeloch BMW 5,7 atď., by mal okúsiť BMW coupé trojkovej rady a najlepšie so športovým podvozkom M, aby vedel o čom je značka BMW, resp. v čom dáva iným na frak. Zosúladenie výkonného trojlitrového šestvalcoveho agregátu a podvozku je jeho najväčším tromfom. Podvozok a riadenie bez problémov zvláda dávkovanie pohonnej jednotky v spolupráci so 6.st. automatickou prevodovkou. Ťažko slovami opísať celkový zážitok z jazdy. Slová ako „obratný“, „agilný“ a v zákrutách, resp. pri vysokých rýchlostiach (250km/h) „stabilný“ síce platia na charakterizovanie jazdných vlastností, ale ani zďaleka nevystihujú skutočný pocit. Skrátka si predstavte, že sedíte na „rakete“ zrýchľujúcej z 0-100 za krátkych 5,3s, jazdiacej max. rýchlosťou 250 km/h, ktorá vám neuletí nekontrolovateľne spod zadku, ale v dostatočnom predstihu dá najavo, ako sa máte ako vodič zachovať, aby ste zvládli vozidlo. K tomu prispieva aj dávkovanie výkonu 6-valcového agregátu na kolesá, ktoré nepredstavuje prejav utrhnutého rozzúreného psa z reťaze, ale prejav vycvičenej šelmy trhajúcej asfalt len a len na váš povel. V prípade potreby aj po malých dávkach, teda bez rizika predávkovania. Aj tu je však priestor na kritiku, niekomu, hlavne nežnejšiemu pohlaviu bude prekážať prituhé riadenie v malých rýchlostiach, resp. pri parkovacích manévroch a pre vyznávačov driftu silno potlačené pretáčavé správanie pohonom všetkých kolies xDrive.