AUDI A7 SPORTBACK 3,0 TDI
Kapitoly článku
AUDI A7 ponúka to čo doteraz do určitej mieri chýbalo limuzínam so štyrmi kruhmi , viacej emócii , vzrušenia a osobitejšieho charakteru jazdných vlastnosti.
Ak nerátame športové verzie a dvojdverové kupé AUDI A5 , tak „civilne“ štvor a pať-dverové modely značky AUDI veľa emócii a vzrušenia práve nevyžarujú . Aby sme sa ale rozumeli . Dôkladný, prepracovaný a čistý dizajn bez zbytočných , extravagantných tvarov a kriviek je to čo robí túto značku jedinečnou na automobilovom trhu. Snáď žiadna značka nedoťahuje a postupne nevylepšuje s takou precíznosťou a vo veľkej miere ignorovaním viacerých módnych trendov( tvar svetlometov , konkávne a konvexne krivky karosérie atď.) dizajn modelov z generácie na generáciu. Ovocím tohto prístupu je zachovanie typického vzhľadu ala AUDI, ktorý je na jednej strane charakteristický pomalým starnutím ale na druhej strane určitou jednotvárnosťou , resp. pre niekoho hraničiacou až nudnosťou . Tento fakt si zrejme uvedomili aj v Ingolstadte a uviedli na trh limuzínu A7 nesúca odvážnejší , menej konzervatívny prístup ako Audi A6 a AUDI A8. S modelom A7 prichádza i automobilka AUDI so sviežou ,športovejšou vizážou ,ktorá zachovávala typické dizajnové prvky AUDI. Tento prístup sa premietol aj do odľahčenejšej sviežejšej atmosféry kabíny . Zoštíhlený prístrojový panel, nová grafika ciferníkov , výsuvný ukazovateľ navigácie ukazuje nový, príťažlivejší trend stvárnenia interiéru . Celkový vysoko pozitívny dojem dotvara vyberaná kvalita plastov a samotná kvalita spracovania. Ovládanie cez palubný systém MMI je opäť o niečo jednoduchšie , mladú generáciu odchovanú na počítačoch poteší a zabaví dotykové ovládanie „MMI touch “ , na ktorom môžete prstom „vykresľovať“ telefónne čísla alebo hudobné stanice. Pre posádku je dobre postarané . Vpredu komfortné sedadlá( za príplatok...€) s veľkým rozsahom nastavenia a vzadu je výborne riešené sedenie s relatívne nízkym posed a výbornou opora stehien ponúkajúce príkladné pohodlie . Samozrejmosťou je optimálne tvarovane a čalúnenie sedadiel . Ponuka miesta vpredu aj vzadu je vo všetkých smeroch aj pre väčšie postavy viac ako postačujúca . (vid vnútorné rozmery). To platí aj pre batožinu ,pre ktorú je dobre postarané , nakoľko sa jedná o karosériu typu liftback s objemným a ľahko prístupným kufrom. Po síce pomalom (mohlo by sa otvárať rýchlejšie) ale efektnom( viď foto) otváraní veľkých kufrových dverí máte k dispozícii priestranných ...litrov objemu batožinového priestoru. Audi A7 Sportback neprináša len elegantný a štýlový dizajn, v ktorom sa koncentruju prvky modelov kupé, limuzíny a avant, ale ponúka na prekvapenie oveľa viac –okrem inovatívnych technológii aj nový pocit z jazdy. AUDI A7 je prvý model od AUDI ,ak nerátame športové verzie , ktorý nás dostal správaním na ceste. Dovtedy sme v tejto disciplíne skôr preferovali BMW a Mercedes- s vlastným osobitým charakterom jazdných vlastností. BMW agilitou a Mercedes s podvozkom“ plávajucim“ akoby na milimetrovom vankuši . Tu je to však o niečom inom. Jazdu si užijete v pohodlí , tak ako v najlepších limuzínach prémiovej triedy a v zákrutách obratné a agilné správanie vôbec nepripomínajúce takmer 5 metrový a 2 tonový kolos. Vzhľadom na rozloženie hmotnosti ( motor vpredu) sme sa obávali výraznejšieho nedotáčavého charakteru , tu však táto obava nie je na mieste ,technici AUDI ho dokázali rozložením hmotnosti a prenosom pohonu v prospech zadnej nápravy 40:60 výrazne potlačiť. Pritom sme jazdili s verziou bez príplatkového športového diferenciálu , kde sa mení rozdelenie krútiaceho momentu na jednotlivé kolesá ( štandard elektronická uzávierka diferenciálu). K tomuto pozitívnemu hodnoteniu prispieva vo veľkej miere Audi drive select systém ovládania ( „comfort“, „dynamik“, „auto“ ,individual), ktorý vám okrem motora, prevodovky a riadenia umožňuje elektronicky prispôsobovať aj niekoľko ďalších ovládacích systémov, ktoré ovplyvňujú dynamiku jazdy. Systém okrem iného mení charakteristiku plynového pedála, adaptívneho pneumatického pruženia, riadenia, nastavenia tlmičov, reverzibilného napínača bezpečnostných pásov a športového diferenciálu, dynamického riadenia i zákrutového svetla. V charakteristike radenia prevodovky sa menia otáčky, pri ktorých dochádza k zmene prevodového stupňa – pri móde dynamic na vyššie, pri móde comfort na nižšie otáčky. Samozrejme rezervy stále sú, aspoň čo sa týka komfortu cestovanie na slovenských cestách, kde by „bodol“ aj v režime komfort mäkší charakter nastavenia podvozku. Zdôrazniť však ešte raz musíme , že sme mali obuté nízkoprofilové pneumatiky 265 /35 R20. Pod kapotou pracoval známi vznetový šesť-válec 3,0TDI o ktorom je snáď zbytočne sa podrobnejšie rozpisovať . V danom type motorizácii patrí táto pohonná jednotka k tomu najlepšiemu čo ponuka automobilový trh. V krátkosti povedané aj v tomto vozidle predstavuje v spolupráci s dvojspojkovým automatom výhodný pomer dynamiky a spotreby(priemer počas testu 8,6l/100km) . Z 0-100km/ h zrýchli za úctyhodných 6,5s a dokáže podľa výrobcu dosiahnuť max. rýchlosť 250 km/h . Po prekročení rýchlosti 130 km/h sa pre lepšiu stabilitu vysunie automatický zadné krídlo( vid foto) . Plusom je výborne odhlučnenie a na daný typ motora dobrá kultúra chodu .