POROVNÁVACÍ TEST
(DACIA DUSTER 1,5dCi, SUZUKI SX4 1,6)
Kapitoly článku
»
Text
»
Technické
údaje
»
Ceny a
prevádzkové náklady
»
Vyhodnotenie a
kompletná fotogaléria
Jeden „benzín“ a druhý „diesel“ v porovnateľných cenách. Kto ponúka viac, ukáže náš porovnávací test.
V cenovej hladine cca 15 000 € má Dacia Duster (4×4) na výber benzínový a dieslový motor. Suzuki SX4 (4×4) len benzínový 1,5 resp 1,6. Za diesel 2,0 DDiS si musíte priplatiť ďalších niekoľko tisíc eur. To je hlavný dôvod, prečo sme v porovnávacom teste postavili proti sebe cenovo porovnateľnú dieselovú Daciu Duster a benzínovú Suzuki SX4. Pri reálnom nákupe bude určite nejeden kupujúci riešiť dilemu Dacia Duster 1,5 dCi 4×4 alebo Suzuki SX4 1,6 Outdoor Line 4×4. Škoda však, že Suzuki SX4 „dorazil“ na test vo verzii Urban Line s náhonom na predné kolesá. Daciu poháňal dieselový agregát s prenosom krútiaceho momentu na všetky štyri kolesá a Suzuki SX4 benzínový motor 1,6 s poháňanými prednými kolesami. To však nebráni porovnať vozidlá z pozície dizajnu, kvality spracovania, kvality použitých materiálov, vnútorného a batožinového priestoru, komfortu cestovania, jazdných vlastností, ceny, jazdných výkonov, spotreby atď. Vizuálne porovnávať dizajn testovaných vozidiel nemá veľký význam, nakoľko ide o výrazne subjektívne hodnotenie, čo je pekné a čo nie je vec osobnej chute. Povedať však môžeme, že testované modely Suzuki SX4 a Dacia Duster neurážajú estetické cítenie nevkusným vzhľadom, práve naopak. Suzuki s kompaktnými tvarmi karosérie „šmrncnuté“ jemným „offradom“ a sebavedome sa „tváriaca“ nafúknutejšia Dacia Duster s vyššie položeným podvozkom (Dacia 205 mm, Suzuki SX4 Urban Line 170 mm, Suzuki SX4 Outdoor Line SX4 190 mm) majú silný potenciál osloviť širokú klientelu nielen cenou, všestrannosťou v prípade pohonu 4×4, ale aj príjemným dizajnom. Po nastúpení do kabín testovaných vozidiel však zaujatie vyprcháva, aspoň čo sa týka Dustera - lacno pôsobiace plasty a ovládacie prvky (páčky, tlačítka, rádio...), nepraktický „potiaci“ sa poťah sediel v kombinácii koženka/koža a predovšetkým nelogicky umiestnené niektoré ovládacie prvky. Dôvod na ich rozmiestnenie nechápeme. Šetrenie? No nevieme, koľko automobilka ušetrí, keď chaoticky umiestni ovládače zrkadiel pod ručnú brzdu, sťahovanie predných okien na stredovom paneli a ovládače zadných okien na stredovom tuneli. Alebo je dôvod predsa iný, je to spôsob ako „príliš lacný“, inak veľmi sympatický Duster odlíšiť, mierne povedané „znehodnotiť“ na úroveň zodpovedajúci nízkej cene. No, nechajme úvahy na túto tému tak, kým neskĺzneme do roviny špekulácií. Snáď je to len „úlet“ a la Dacia. Apropo, a ako je na tom interiér Suzuki SX4? V podstate je okej, len nám chýbalo niečo čo ťa chytí za srdce, stručne povedané - je to pekné, ale na náš vkus príliš chladné. Inak nemáme dôvod na kritiku. Šedé plasty sú síce tvrdé ale pôsobia solídnejším dojmom, ako plasty v Dacii Duster, kvalita spracovania je na vysokej úrovni, dizajn prístrojového panelu vypadá dobre po vyhladzovacej kúre, ktorú absolvoval pred pár mesiacmi v rámci celkového faceliftu. Experimenty v rozmiestňovaní ovládačov a la Duster našťastie nedostali v Suzuki SX4 miesto, snáď až na prežitok v podobe „kolíka“ informačného displeju na prístrojovom paneli, ktorý po stlačení zobrazuje údaje spotreby, teploty a času. A ako je na tom veľkosť vnútorného priestoru a pohodlie sedenia? Tak tu sme v niektorých parametroch zažili prekvapenie. Vizuálne a rozmerovo väčší Duster s dlhším rázvorom (dך×v 4316×1822×1695 mm, rázvor 2673 mm) musel paradoxne skloniť hlavu pred menším Suzuki SX4 (dך×v 4150×1755×1605, rázvor 2500 mm) ponukou miesta vpredu na šírku v lakťoch 1444 mm (Duster 1394 mm) a vzadu pre kolená 756 mm (Duster 746 mm). Naopak, šírka v lakťoch vzadu 1425 mm (SX4 1402 mm) a priestor pre hlavu vzadu 970 mm (SX4 888 mm) hovorí jasne v prospech Dacii Duster (viď tabuľka vnútorných rozmerov). Uvedené rozmery garantujú štyrom dospelým osobám dostatok voľnosti vo všetkých smeroch a primerane rozmerné sedadlá pohodlie zodpovedajúce samotnému segmentu vozidiel. Aj tu je však čo vylepšovať, niekedy stačí tak málo. Napríklad, Dacia Duster potrebuje pre optimálnejšiu oporu nôh (stehná) na zadných sedadlách dlhšie sedáky (Dacia 475mm, Suzuki 500 mm) a Suzuki SX4 na pohodlnejšie usadenie hlbší posed a nižšie položený sedák. Sedenie je tak zbytočne vysoké (Suzuki podlaha – sedák 390 mm, Dacia 365 mm, štandard 340mm), ako na stoličkách, čo neprospieva práve pozitívne na komfort cestovania (Suzuki podlaha – sedák 390 mm, Dacia 365 mm, štandard 340 mm). Rôzne veľkosti, resp. rozmery karosérie porovnávaných súperov sa v plnej miere prejavili až pri nakladaní a preprave batožiny. Tu je jednoznačným víťazom Dacia Duster s objemnejším, praktickejším a prístupnejším kufrom. Len pre ilustráciu. Do Suzuki SX4 so skoseným „zadkom“ v základnom 5-miestnom usporiadaní s objemom 270 litrov napracete ledva zložený kočík bez vaničky, vaničku ostáva buď strčiť do kabíny , čo nie je dobrý nápad, prípadne ponechať na chodníku, čo tiež nie je dobrý nápad, alebo naložiť do Dacie, ktorá pojme bez problémov ešte ďalší kočík aj s vaničkou. Samozrejme, sklopením do roviny (Dacia) resp. preklopením (Suzuki) zadných sedadiel zlepšíte prepravné možnosti o ďalšie litre objemu batožinového priestoru. Po naštartovaní pohonných jednotiek a prejdení prvých testovacích kilometrov ukazujú testované vozidlá opäť odlišnú tvár. Benzín 1,6 16V v Suzuki takmer nepočujete, diesel 1,5dCi v Dacii síce len pradie, ale typický klepotavý zvuk je neprepočuteľný. Namerané zrýchlenie z 0-100km/h (Suzuki SX4 11,0 s, Duster 13,1 s) a udávaná hodnota max. rýchlosti (Suzuki SX4 180 km/h, Duster 168 km/h) stavia Suzuki SX4 1,6 zreteľne do popredia pred Daciu 1,5dCi, v praxi však pri bežnom užívaní nie sú pomery v dynamike tak jednoznačné. Dacia zúročuje typickú prednosť dieselových agregátov, dobrú pružnosť a dynamickú jazdu v rozsahu 2000-3500 otáčok. Ak akceptujete túto hranicu a preraďujete v tomto pasme otáčok, tak sa vám vznetový agregát odmení slušnými jazdnými výkonmi. Očakávaný hlavný argument v prospech dieslového motora spolupracujúceho so 6-st. manuálnou prevodovkou (Suzuki 5-st. manuál – výrazne úspornejšia prevádzka), sa začal strácať už s nahliadnutím do tech. preukazov a úplne vypadol po oboznámení sa s nameranými údajmi priemernej spotreby. Dacia Duster uvádza priemernú spotrebu 5,6 na 100 km (nameranú 6,7 l) a Suzuki SX4 Urban Line 6,1 litrov, resp. Outdoor Line 4×4 6,5 litrov (nameranú Urban Line 6,5 litrov). Namerané údaje spotreby a zrýchlenia platia pre verziu Urban Line s pohonom 4×2. Predpokladať však možeme, že vprípade spotreby verzia Outdoor Line 4×4 neprekročí hodnotu 7,0 litrov/100 km. Čo je stále takmer na úrovni Dacie Duster 1,5dCi s nameranou priemernou spotrebou 6,7 litra na 100km. Ďalšie výrazné rozdiely sa prejavili pri samotnom šoférovaní. Pracovisko vodiča je síce podobné - vyššia pozícia, dobrý rozhľad, aj keď v Suzuki môže prekrývat výhľad pod určitým uhlom široký „A“ stĺpik, dobre do rúk padnúci volant s nastavením v jednom smere, výškovo nastaviteľné sedadlo s dobrou oporou v zákrutách. Ovládanie, resp. obsluha vozidla, sú však každé z úplne iného sveta. Suzuki SX4 Urban Line s nižšie položeným ťažiskom, so stabilizačným systémom ESP, menším náklonom karosérie je istejšie v zákrutách a pri vyhýbacích manévroch a obratnejšie pri parkovacích manévroch. Riadenie chválime za dobrú spätnú väzbu, kritizujeme za veľké ovládacie sily pri parkovacích manévroch a radenie dostáva len pochvalu za presný, ľahký a krátky chod radiacej páky. Dacia sa uspokojuje pri riadení len s priemernou spätnou väzbou a nepresným radením. To však nebráni vodičovi na bezproblémovú obsluhu resp ovládanie vozidla. Výhýbacie manévre na prekvapenie zvláda takmer na úrovni Suzuki SX4. Poznamenať ale musíme, že taktiež v spolupráci s príplatkovým stabilizačným systémom ESP. Na rozbitých cestách a v teréne sa jednoznačne cíti lepšie, „ako doma“ Dacia Duster s pohonom 4×4 („Auto“, „Lock“), vyššou svetlou výškou 205 mm a „offroadovejším“, mäkkším nastavením podvozku. Tam, kde Dacia prefrčí po nerovnostiach bez povšimnutia, dostáva Suzuki SX4 Urban Line tvrdé rany „do zubov“. Otázne je, ako by sa správala v tomto meraní síl verzia SX4 Outdoor Line s pohonom 4×4 a o niečo vyšším podvozkom (190 mm). Je možné predpokladať, že s väčšou suverenitou a odvahou v teréne. Na záver sa pozrieme ešte pre viacerých z nás na to najdôležitejšie a to na ceny a rozsah ponúkanej výbavy. Tu je na tom lepšie SX4 vo výbave GLX s akciovou cenou 14 300 € a výbavou nepostrádajucou vo verzii Outdoor Line pohon 4×4, ďalej manuálnu klímu, 6 airbagov, el. okná, el. zrkadlá, centrál na Do, rádio CD/MP3, informačný displej (aktuálna/priemerná spotreba, vonkajšia teplota, digit. hodiny), 16“ zliat. kolesá. Paradoxne cestná verzia Urban Line GLX s pohonom 4x2 vyjde o cca 700 € viac. To len ako poznámka.Dacia Duster 1,5dCi začínajúca v základe vo výbave Arctic na cene 15 090 € má taktiež štandardne manuálnu klímu, el. okná, el. zrkadlá, centrál na DO a 4 airbagy. Chýba jej však rádio, ktoré je možné dostať za príplatok 180 €. ESP pomáha Dacii Duster ako voliteľný doplnok za 300 € a Suzuki SX4 až vo vyššej výbave GS. V základnej GLS nie je k dispozícii ani za príplatok. To je problém „balíkovej“ výbavy, ktorá obmedzuje voľbu jednotlivých prvkov doplnkovej výbavy a môže v konečnom „účtovaní“ predražiť na pohľad lacnejšie auto. V tomto prípade Suzuki SX4.