POROVNÁVACÍ TEST
                                                                           
                                            (FIAT PUNTO EVO 1,4 MultiAir 77kW/99kW)



                                                              
  

Kapitoly článku

» Text
» Technické údaje
» Ceny a prevádzkové náklady
» Vyhodnotenie a kompletná fotogaléria




Fiat Grande Punto pokračuje evolúciou absolvovaním faceliftu a dodaním nových motorov s technológiou MultiAiar a Multijet pod novým názvom Fiat Punto Evo.

Nestáva sa nám často, že už názov podrobíme kritike. Evo, nie je práve najšťastnejší názov. Evo skrátka evokuje športové, divoké Mitsubishi Evo. Poďme však k hodnoteniu samotných vlastností testovaných vozidiel poháňané zážihovými pohonnými jednotkami atmosférickým 1,2 MultiAir 77kW a turbomotorom 1,4 MultiAiar 99kW. Tieto motory spájajú nový hydraulický systém MultiAir s kontrolou sacích ventilov, patentovaný Fiatom Powertrain. Systém MultiAir dynamicky a priamo kontroluje prívod vzduchu a vznietenia tým, že optimalizuje otváranie sacích ventilov a to pre každý valec zvlášť. Tým, že odhadne ideálny moment pre zatvorenie sacích ventilov, systém zlepšuje efektívnosť využitia objemu a zvyšuje maximálny krútiaci moment a to predovšetkým pri nízkych rýchlostiach. A výsledok? V porovnaní so štandardnými motormi s podobným výtlakom motor spotrebuje o 10% menej energie. Maximálny krútiaci moment je zároveň o 25% vyšší, spotreba paliva a emisie CO2 sú znížené o 10%, a to aj napriek tomu, že motor rýchlejšie reaguje na zrýchlenie. Toľko charakteristika systému MultiAir podľa výrobcu. Ako sa však prejavil v praxi? Pod lepšie jazdné výkony, promptnejšiu reakciu vozidla na pokyn plynovému pedálu – predovšetkým v nižších otáčkach sa radi podpíšeme (1,4 MultiAir 77kW), ale pod zníženú spotrebu už veru nie. Udávaná kombinovaná spotreba 5,7 litrov/100 km (1,4 MultiAir 77kW) a predovšetkým silnejšia verzia 5,6 litrov/100 km (1,4 MultiAir 99kW) je mierne povedané z ríše snov, aj keď, aby sme boli objektívni, pri dodržiavaní pokynov na preraďovanie rýchlostných stupňov a vyslovene v ekonomickom režime jazdy, je možné takmer dosiahnuť udávanú hodnotu kombinovanej spotreby. V reálnom užívaní ale rátajte s priemernou spotrebou o cca 2 litre vyššiu (7,5 l/100 km, 7,8 l/100km). Hodnota priemernej spotreby počas „bežnej“ jazdy neukázala výrazný rozdiel medzi atmosférickým a turbomotrom. Výkonnejší turbomotor však láka k športovej, razantnej jazde – a v tomto prípade spotreba prekročí hravo 10 litrovú hranicu. Výraznejšia diferencia testovaných Fiatov sa ukázala nielen v dynamike, ale aj v nastavení posilňovača riadenia, presnosti a radenia, rozdielnej prevodovky (6-st. manuál, 5-st. manál). Na prekvapenie v prospech silnejšej verzie hovorí len jazdná dynamika, predovšetkým v stredných a vyšších otáčkach, naopak pre slabšiu verziu hovorí optimálnejšia práca posilňovača riadenia, neporovnateľné presnejšie radenie so štandardne dodávanou 6-st. manuálnou prevodovkou. Tu musíme spomenúť zarážajúci fakt, že silnejšia verzia je dodávaná len s 5-st. manuálom. Možno by nám neprekážal počet stupňov – rýchl. stupne sú dobre odstupňované – ale zúfalé radenie degraduje celkové vnímanie 5-st.manuálu a samotného modelu Evo. Tieto skutočnosti ako riadenie a radenie sa výrazne podpísali pod rozdielne vnímanie testovaných modelov Evo.
Fiat Punto Evo 1,4 MultiAir 99kW sme s pozície vodiča hodnotili ako vozidlo „minulého desaťročia“, gumové, nepresné radenie 5-st.manuálu a ťažkopádne riadenie už len ťažko stretnete v iných konkurenčných modeloch a to aj donedávna podceňovaných kórejských značkách. Na jednej strane síce kvitujeme, že riadenie v silnejšej verzii nie je zbytočne preposilované, ale na druhej stane nám chýbal lepší kontakt s kolesami, skrátka na daný výkonnejší typ vozidla sme očakávali lepšiu spätná väzbu od kolies. Fiat Evo 1,4 MultiAir 77kW je úplne iná káva. Takmer sme od prekvapenia „padli na zadok“ po absolvovaní testovacích jázd, nechápali sme ako stačí „málo“ a z kritizovaného modelu sa stáva chvályhodný produkt. Presné a ľahké radenie 6-st. manuálu, optimálne nastavený posilňovač riadenia poskytujúci minimálny odpor v mestskej premávke a primerané tuhnutie so zvyšujúcou sa rýchlosťou s veľmi dobrou spätnou väzbu od kolies úplne zmenili názor na Fiat Evo. Škoda, že to neplatí pre obe verzie. Inak si porovnávané Fiaty zaslúžia pochvalu za sebavedomé a isté jazdenie, podmienené tuhosťou karosérie, nízkoprofilovými pneumatikami 225/45R17 a tuhším podvozkom (1,4 MultiAir 99kW), dobrou filtráciou nerovností (Fiat 1,4 MultiAir 77kW)a zanedbateľným prenosom rázov od kolies do riadenia a karosérie. Ďalej za vzhľad prístrojového panelu, vpredu za šírku interiéru na úrovni Octavie a za kvalitu spracovania, čo pre túto značku predstavovalo neraz Achilovu pätu.